其實藤田康建他們不知道的是華興科技集團公司之前為了研發海龍直升機這種超大型直升機需要的高溫超導電機技術投入了數十億到現在算是砸在手裏了。
當然也不是說華興科技集團公司在這個上麵一無所獲，這中間也是得到了大量的技術成果，可是這些技術要想馬上變現是不現實的，楊傑也是將這些當成了技術儲備收藏起來，在保留一部分研發力量的也隻能是等到各方麵的技術條件成熟再變現。
華興科技集團公司在已經掌握的銅氧化物高溫超導體材料主要還是用來用在一些大科學裝置上麵，今後的研發的重心還是在材料技術上，研發新的製備工藝和加工工藝，降低成本，不會再像之前動輒研發數兆瓦級別的高溫超導電機了，研製一些幾十千瓦的試驗樣機就足夠了。
楊傑這麽做也算是及時止損。
瑞升航空科技公司研製海龍直升機以投入了重金其實到現在也是沒有收回成本的，到現在都是小批量生產，海軍方麵采購的量很少，陸軍方麵也是嫌貴，隻采購了幾架，華興科技集團公司為了維持生產自己采購了十多架成立了租賃專業的租賃公司經營這些直升機，靠著華興科技集團公司的關係網倒是能接到不少的生意。
不過瑞升航空科技公司還是能拿到不少軍用直升機關鍵部件的訂單，這些業務當然還是賺錢的。
華興科技集團公司總部方麵承擔了這些耗資巨大的大型基礎科研設施的費用，甚至也承擔了旗下的多家航空科技公司研製一些重點型號的研發費用，瑞升航空科技公司現在也是努力賺錢補上這些投資。
海龍直升機本身的性能不夠好，而是實在是太貴了，靠出售這種產品是很難賺錢的，反倒是民用版的直升機讓瑞升航空科技公司接到了大量的訂單。
這架在瑞升航空科技公司內部代號為“飛鷹”的電動旋翼直升機在演示中表現出了非常強的機動性能，能夠做出很多複雜的動作，而且因為槳葉在氣動外形上也是進行了降噪處理，盡管這架直升機幾乎是在眾人的頭頂上飛行，但是噪音分貝卻是降到了很低的程度，有著自己獨有的一種低沉聲音。
此時一名富士株式會社的人員拿著手持噪音探測儀伸手測量了一下這款直升機的噪音水平，隨後儀器屏幕上顯示的噪音分貝數值在七十二分貝！
有那麽一瞬間，這名人員幾乎是以為手中的儀器出現了故障，他忍不住再次測試了一下，噪音分貝反而降低了——此時直升機跟眾人的距離拉遠了。
這個噪音分貝水平其實跟街道環境聲音的極為接近，遠比一百分貝以上的直升機噪音水平要低得多了，就算是在市區上空飛行也不會造成噪音汙染了引起眾多的投訴了。
其實想想也知道了，因為這款電動旋翼直升機不用噪音非常大的渦軸發動機，搭載的是燃料電池和電機係統，噪音聲源就是旋轉的槳葉了，而且槳葉還是做過特別的降噪處理，聲源分貝自然是降到了一個全所未有低的水平。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>