其實歐係汽車產商推出的雙離合汽車本身就具備一些滑行功能，博世集團公司的研發的這套係統技術這些主機廠商並不一定會心甘情願地掏錢購買，消費者也不一定就無條件接受這種車輛滑行模式帶來的駕駛體驗，因為這種方式跟溜車是極為相似的，相反會嚇到不少的消費，也存在一定的風險。
博世的本意是盡可能地降低油耗，但是如果這套控製技術沒有能量回饋製動係統以及主動刹車係統配合的情況在應對複雜城市交通是無法勝任的。
所以博世集團公司這套技術到現在真正有興趣的主機廠商並不是特別多，因為到現在搭載主動刹車係統的汽車產品並不是特別多。
也就是說中原汽車科技集團公司將這套控製係統算法買回去後自己還是要進行改良的。
這次博世集團公司在潭州市參加的國際汽車工程技術展會也是展示了眾多新能源汽車相關的產品技術以及樣品，包括燃料電池動力係統、電機、電力電子控製器、車載衝配電單元、48伏係統、製動和轉向係統等，可以說是五花八門，也是充分展現了自身在新能源汽車技術方麵的積累。
雖然華興科技集團公司在燃料電池動力係統上將技術做到了極致，但是博世集團公司方麵可也沒有閑著，也是通過技術引進合作的方式得到了先進的燃料電池技術自己研發設計生產燃料電池產品。
華興科技集團公司雖然在燃料電池技術上極為厲害，但是現在氫燃料電池已經成為了新能源汽車的主流，像博世集團公司這樣的傳統汽車技術產商怎麽會無動於衷呢。
其實燃料電池動力係統成為主流還是因為華興科技集團公司攻克了氫燃料儲存運輸的世界性難題，非常幸運地找到了儲氫和釋放氫氣的絕佳化合物材料，並且製定出了一係列的技術標準。
因為氫燃料電池汽車是先在兔子國內爆發的，這方麵的標準最多也最好，其他的國家到現在也是紛紛製定自己的標準，但是還是要參照兔子這方便標準的。
像博世集團公司方麵為了避開華興科技集團公司方麵的技術專利也是買了其他新的燃料電池電堆技術來自己開發，這次就展會也是拿出了自己的產品。
不得不說像博世集團公司靠著自己國內製造強國的雄厚製造技術還是順利地搞出了一百千瓦輸出功率的燃料電池動力係統樣品，功率密度在三點二千瓦每公升的樣子。
楊傑在參觀完後博世集團公司的展位後也是參觀了另外數家歐洲知名汽車零部件產商的展位，這些產商現在也都是拿出了自己在燃料電池動力係統技術上的產品技術。
現在氫燃料電池技術成了大勢，這些知名產商沒有哪一家公司願意在這個技術領域被徹底甩開。
隨後楊傑等人來到了已經被圍得水泄不通的世鋒集團公司所在的展位。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>