去年七八月份的時候德意誌電子信息技術協會先後發表了新聞通稿以及完整版的氫燃料電池列車成本分析報告。
這些報告顯示相比於柴油機車以及動力電池機車，氫燃料電池機車在非電氣化支線線路上具備很大的成本優勢。
在30年的使用生命周期以及動力電池用電的發電端和製氫用電均為可再生能源的前提下，單輛燃料電池機車的全生命周期成本比動力電池機車低了百分之三十多，優勢十分明顯。
這主要是運營的燃料電池動力機車一直都在使用華興科技集團提供的氫燃料以及燃料電池係統。
其實這中間試運行的還有德意誌國內其他氫能源產商提供的可再生能源水解製氫的氫燃料以及沒有采用華興科技集團公司燃料電池技術的產商供應的燃料電池，試運行兩年後成本卻是要高出了非常大一截。
因為成績太差，這份報告也是隻字未提這件事，同時也沒提這幾輛燃料電池高速列車采用的燃料電池動力係統是華興科技集團公司的技術，畢竟歐洲這邊的企業還是要臉麵的。
現在歐洲這邊主要還是采用堿性電解槽技術來電解製氫，能源轉化效率始終是超不過百分之八十，而且這套係統使用壽命不是很長，造成成本也是很高，而且歐洲本土自己提供的燃料電池工作效率無法突破百分之七十，並且功率密度也是無法做到像華興科技集團公司那種驚人的程度，導致了歐洲本土的氫能機車的總和能源效率僅為百分之五十的樣子，但是華興科技集團公司提供的這套燃料電池動力係統讓氫能源機車總的能源效率達到了驚人的百分之八十多！
這一係列數據讓阿爾斯坦集團公司喜出望外的同時卻是讓歐盟這些官員心中是五味雜陳，心中頗為不是滋味。
毫無疑問，華興科技集團公司在燃料電池技術上已經是世界第一的技術水準，這是一個不爭的事實。
畢竟兔子國內的高速燃料電池列車在動力係統以及轉向架係統等關鍵係統部件方麵主要還是華興科技集團公司研製的，經驗十分豐富，旗下的燃料電池產品在高強度、複雜工況下的壽命達到了一個極高的水平，而且一直在不斷地升級自己的燃料電池技術，並且進行大規模的量產，現在已經進化到了一個讓其他產商難於企及的高度。
其實歐洲各國的大型列車交通公司對於兔子國內的高速燃料電池列車是非常感興趣的，隻不過阿爾斯坦集團和賽門子集團旗下的列車製造部門並不想讓歐洲的市場被兔子國內的高速燃料電池列車闖進來，為了加快自己在氫燃料電池列車產品上的推出速度，現在也是向華興科技集團在歐洲這邊的燃料電池子公司采購燃料電池動力係統的電堆模塊。
隻不過這些采購項目那是一點都沒有向外界公布的，畢竟也要照顧到人家的臉麵。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)