中華福克集團公司的F300研製也是很順利，已經從數字樣機研製階段進入了原型機試飛測試階段，同時商飛集團公司超過兩百座位級別的機型現在也是啟動了研製。
近20年來，廉價航空公司如雨後春筍般蓬勃發展，而飛機作為一種生產工具，具有剩餘價值低而重置成本高的特點，事實上也很難定價過高，隻能是走量，靠銷量規模來取勝，基本上研製一款大型飛機要花數十億到上百億美金，差不多要賣到三百多架後才能實現盈利。
華興科技集團公司研製F150的時候花了兩百多億，研製F200更是花了三百多億，F300項目到現在已經是花了很多的錢。
當年楊傑從一開始就定下了要跟波音和空客巨頭之間進行競爭的目標，也是利用國內的資源拚命地在國內搞全產業鏈。
華興科技集團公司自身體量現在實在是太大了，而且擁有數十萬的各種研發人員和工程技術人員，各種技術領域都有，而且從事的都是核心技術產業，並且永瀚航空科技公司公司可以說搞定了民用航空發動機這一塊，所以華興科技集團公司進入到了航電係統不是什麽特別困難的事情。
因為華興科技集團公司擁有的研發技術團隊數量極為驚人，原先處在弱勢的材料技術和高精密加工技術產業上現在也起來了，所以華興科技集團公司在航空產品上自然是優先使用自己的各種材料來進行加工，各種電子器件自然也是用自己的，並且自己研發光纖總線係統，自己製定各種協議和研發接口芯片模塊。
另外兔子航空工業集團公司也不是吃素的，旗下同樣也有龐大的研發技術團隊，也是向中華福克集團公司和商飛集團公司提供眾多的航空部件，搞得海外眾多的航電係統產商非常緊張，不得不反過來配合中華福克集團公司和商飛集團。
商飛集團公司在自身飛機產品研製當中可以說是在中華福克集團公司後麵享受到了非常多好處的，根本沒有在航電係統和航空發動機這些關鍵技術領域被哪家外資給掐脖子，反倒是這些產商主動地來為商飛集團公司來配套。
兔子已經跟米國和歐洲現在已經達成了適航證互相認證，形成了世界航空市場三分天下的格局，高層自然也沒有必要再用集中采購飛機為自身的外交服務，現在國內飛機出口數量越來越多，高層出訪其他國家已經變成推銷飛機等高端產品設備了。
這些年國內各個地方省市都在大搞通用機場建設，也是成立了地方航空公司，集體向交通運輸部要更多的航線，這中間也是跟國內幾個航空巨頭發生了矛盾摩擦，動靜搞得比較大，不少航空公司也是集體告狀。
今年高層方麵現在也是加大了向更多國內航空公司釋放更多航線資源的方案推行力度。
這個方案也是讓兔子國內的民用航空市場一片歡騰，眾多的航空公司都是加大了飛機的采購量。
龐巴迪集團公司方麵的負責人對此也是歡欣鼓舞的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)