中華福克集團公司和大毛國內的航空綜合體集團公司聯合研製的F200項目其實後者更多的是出設計團隊和一部分的技術，幾乎是沒出什麽錢，原型機研製工作是在國內兔子國內按照中華福克集團公司的流程標準來完成的。
因為中華福克集團公司的標準是在歐洲民用飛機標準上發展出來的，為了達到這些標準華興科技集團公司和航空工業集團公司眾多的配套企業都是投入了相當大的精力對自身的設備和工藝進行了各種升級改造才達到標準規範。
當然，這中間也是少不了兔子國內從九十年代開始各種為波音以及空客進行代工積累的一些技術經驗。
大毛國內的那條生產線用的很多係統設備不少是華興科技集團公司提供的，一開始主要的部件還是從兔子國內送過去的，大毛也是拚命地想使用自身的材料，中間也是大量從華興科技集團公司這邊采購了很多精密加工設備，組織技術力量進行技術攻關，到現在一些機身部件和機械部件才符合了標準，開始用到了F200機型上麵。
中華福克集團公司方麵隻提供設計標準規範和產品質量標準規範，大毛方麵堅持要實現不少部件的替代自己是要組織技術力量進行各種技術攻關的。
不過蘇修時代建立的各種產業鏈已經是完全斷掉了，大毛國內也是在努力地想重建航空製造產業鏈，軍用飛機方麵的產業鏈還好一點，但是F200機型的標準是非常高的，跟歐洲的民用飛機標準是同一個級別水準，大毛以前現有的設備和工程技術實力是不夠的，所以這個過程是非常緩慢的。
中華福克集團公司和大毛航空綜合體集團公司在大毛境內的那條生產線是嚴格按照最高標準來，不符合標準的產品是不會用在飛機產品上麵的，大毛航空綜合體集團公司為了這個也是費了老鼻子的勁也隻是實現了部分的替代。
這個主要原因還是在於大毛國內的技術經驗豐富的工程師出現了斷代，不像兔子國內科研和工程師技術團隊是一直延續的，中華福克集團公司這些年就從大毛國內招募了不少的設計師和工程師，而且也能從國內以及歐洲方麵招募到更多的技術人才，並且自身內部大力培養中高級工程師和技師，這方麵的技術人才已經不缺了，所以在各型飛機的生產組裝當中是比較順利的。
中華福克集團公司現在支線飛機和中大型飛機飛機上是被高層當做高端出口產品進行扶持的，而且因為實現了跟歐美的適航證互相認證，所以現在在海外也是賣得很好，尤其是好幾個國家的航空公司全都是中華福克集團公司的飛機產品。
大毛航空綜合體集團公司的高層要說不羨慕那是騙人的，現在中華福克集團公司的每年賣出去的銷量達到了七百多架，數量已經快要追上空客和波音了！
中華福克集團公司的飛機之所以賣得這麽好的原因主要還是因為給眾多的航空公司提供了更多創收的渠道，其中提供的機載衛星終端和無線寬帶業務以及影音娛樂服務已經成了不少航空公司的營收點。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>