中華福克集團公司設計研製的F300起飛總重在兩百多噸，要求發動機單台推力約為三百千牛，並且要求保留一定的裕度，並且也向羅羅集團公司和法蘭西賽峰集團公司進行了發動機的招標。
F300飛機大小跟波音的787尺寸差不多，而且羅羅跟GE都有成熟的發動機產品，不過中華福克集團公司還是優先選擇了羅羅跟法蘭西賽峰集團公司的發動機產品作為可選發動機產品。
這幾年羅羅集團公司跟華興科技集團公司一起合作研發新的發動機產品的過程中也是很愉快，華興科技集團公司這邊當然也是要照顧人家生意的。
永瀚航空科技公司研製的這款發動機也是大量采用了自身在第三代核心機上成功的技術，不過也是用上了這幾年研發出來的新技術，其中就包括了新型的燃燒室，油氣混合效率也是有了提升，再加上高能點火裝置係統的話讓發動機的燃燒室燃燒更加充分，大幅降低氮氧化合物排放的同時也是再次降低了油耗。
另外發動機也是用上了華興科技集團公司自身研發的新型複合材料來加工前風扇匣和風扇葉片，發動機的耐久性更高，重量更輕。
當然，永瀚航空科技公司在發動機的高壓壓氣機、低壓渦輪以及進氣涵道等方麵進行了優化設計，並且使用了新的熱障塗層材料和新工藝，在提高發動機燃燒室溫度的同時還讓發動機的使用壽命再次提升。
另外為了提升飛機的安全性，永瀚航空科技公司的也是導入了人工智能技術，通過多種微電子機械傳感器係統對發動機的各種狀態監控預測，提前將發動機的故障消滅於萌芽狀態。
不光是楊傑本人對這套係統非常看重，其實眾多的航空公司對於這種功能都是非常期待的。
伊戈爾聽到這款發動機也是導入了更多的人工智能技術，也是對楊傑說道：“你們還真是將人工智能技術用在了方方麵麵呀！”
“我們利用人工智能技術就是最大限度地保障我們飛機產品飛行的安全性，有好的的技術係統我們自然是要用上的。”
楊傑開口說道。
現在的永瀚航空科技公司在研製發動機上將安全性擺在了第一位，尤其是對發動機的故障監測提出了更高的要求，要求將發動機故障在發生前就能夠監測出來，並且對使用壽命進行預測。
為此永瀚航空科技公司公司和華興科技集團公司在傳感器係統和智能監測預判軟件算法上是下了很大功夫的。
所謂念念不忘必有回響，華興科技集團公司通過多年的努力反倒是在這套係統上走到了世界前列。
因為中華福克集團公司對發動機要求能夠實現故障預測，羅羅集團公司和賽峰集團公司也是從華興科技集團公司采購了這套係統回去進行再次開發。
可以說永瀚航空科技公司研發的航空發動機在安全性上來說是最高的，沒有之一。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)