雖然這時會議的討論議程己經偏了題，但夏博海、秦錚等人卻並不打算糾正過來，因為關於談判的討論本來就沒有那麽多，剩下的細節問是等談判團成立以後再詳細討論。而接下來應該討論的就是穿越集團的發展。
在戰爭期間，穿越集團的各項建設工程項目基本都在正常的進行中，而且前穿越集團的發展，還有很大一部份在基礎建設方麵。因此首先討論的還是目前穿越集團己開工、己立項，或是提出申請的各項基礎建設。
首先是由津的行政官李鬆晨發言，雖然這段時間李鬆晨的工作重點主要在北京，但他的正式職務畢竟還是津行政官，因此一直都在考慮津的發展。
由於目前津地區主要區域己是租界區，老城區實際隻占了很一部份，而各國租界區的基礎建設都做得不錯，都比較完善的道路交通、房屋建築、公共設施以及地下的水道網絡，雖然在穿越者看來，仍然是十分落後，但在這個時代的中國，己經算是相當領先了。另外穿越集團對津的定位主要還是發展流通經濟、輕工業、航運業，而不是發展重工業經濟，因此在目前也不會對津的基礎建設做太多的投資。
在此以前，穿越集團在津地區的基礎建設主要也是以流通經濟相關，目前津沽公路己經全部完工，這也是穿越集團的第一個大規模基礎建設工程，而且津沽公路正式通行以後，確實有效提高了從津到大沽口的物流交通，由其是中規模的物資運輸，便為更捷；另外津的一個大型項目就是由美國主要負責承建的津船廠，現在船的建設也己經完成了設計，並且開始了前期的基礎工程施工，而美國方麵的第一批設備預計將在三個月左右到達，開始安裝。除此之後，津地區就沒有大型工程，隻有紡織廠的擴建項目。而等紡織廠的擴建結束以後 ，將可以滿足穿越集團對布匹的需求。
李鬆晨還向執委會建議，在津成立一家航運公司，主管津到青島的航運業務。現在穿越集團從津到青島的運輸往來十分頻繁，幾乎每都有十餘趟船隻來往，即有貨運也有客運，而且在前幾次的戰鬥中，穿越集團共計繳獲了36艘運輸船，另外還打撈起10餘艘等待修理，一但全部修複，將會達到45艘左右，完全可以成立一家航運公司了。
雖然這些運輸船中有一部份是軍用船隻，但在沒有戰爭的時候，完全可以將這些軍用船隻投入民用航運業務，而且以後還可以將航運業務擴展到上海甚致是廣州，為穿越集團增加一個收入來源。洋務運動興辦的各企業中，上海的輪船招商局是少數能夠盈利的，主要經營的是兩條航線，一是長江航線，二是上海到津的海運航線，因此經營海運是大有利可圖的。
這個建議自然得了執委會的批準，現在穿越集團的航運事務是由津海關負責管理，而經營費用主要是靠行政調撥，穿越集團內部的航運都是不收費的，隻有對民間的航運才收費，但海關畢竟是職能部門，現在顯然己經不能適應局勢的發展了，而且這種經營模式也不利於經濟的發展，反正現在有這麽多船，與其閑著不用，不如用來營利賺錢，按市場化經營，而各地的港口、碼頭也都是現成的，雖然條件或許差了一些，但好處在於立刻就能投入使用，不用花多少錢改造。等以後航運公司嬴利之後，再逐步翻新改造。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>