而太古、怡和兩家公司對華東政府要求在上海-津航線的經營中占據絕對優勢並無異議，畢竟這是在華東政府的地盤上，既然決定和華東政府正式談判，那麽就必須承認華東政府的權力範圍。但對後兩條航線均有異議，他們隻同意華東政府經營長江航道中上海-南京段的航線；上海-寧波段的航線。
雖然這一雙方的條件仍然有較大的差異，但和前一階段的雞同鴨講式的談判相比，雙方的立場實際己經是大大的接近了，而且在重開談判的第一就能取得這樣的成果，確實可以算是極大的突破。
第二，各方繼續進行談判，陳建寧提出，華東政府可以接受上海-寧波段的航線，但長江航道中，要求擴大到上海-武昌段的航線。
其實對華東政府來，上海-津航線是肯定跑不掉的，而在長江航線和上海以南的航線相比較，華東政府更看重的還是長江航線，由其是上海-武昌段的航線，而主要的原因是現在華東政府的發展，需要大量的成品鋼鐵和鐵礦石，雖然山東也有鐵礦，而且華東政府的煉鋼廠也快要建成投產，但在五年計劃的時間內，都需要大量依賴購入，而雖然這個時候，漢冶萍廠礦公司還沒有成立，但長江沿線的漢陽鐵廠、大冶鐵礦都己建成，而且前期穿越者和湖廣總督張之洞建立了較好的關係，因此穿越者在下一步就將和張之洞商談大量購買成品鋼鐵和鐵礦石的交易。
雖然這時張之洞己離開湖廣，進京擔任軍機大臣，但他畢竟在湖廣經營多年，而且漢陽鐵廠、大冶鐵礦都是他一手創辦，因此張之洞對湖廣地區還有巨大的影響力，如果漢陽鐵廠、大冶鐵礦的經營狀況越好，張之洞在軍機處的發言也就越大，張之洞自然是不會放棄這個能給自己帶來巨大利益的交易。那麽這長江航線上海-武漢段的航線就必須掌控在穿越者的手裏，這不僅僅是出於降低成本的需求，也是確保自己的戰略物資的供應掌握在自己的手裏。
相比之下，上海以南的海運航線其實是可有可無的，陳建寧甚致做好了完全放棄上海以南的海運航線，也要確保長江航線上海-武漢段的航線。
輪船招商局和太古、怡和兩公司協商了一下之後，也決定接受華東政府的要求，畢竟海外華人己退讓了一步，自己也不能逼得太緊了，談判本來就是一個互相妥協的藝術。何況這是確定航線，後麵還有各方在航線中所占的比例，這才是最重要的部份。
不過這時陳建寧又提出希望四家公司攜手再開避一條青島-旅順的航線。這個建議也引起了太古、怡和兩公司的極大興趣，畢竟增加一條航線就意味增加收入，另外也可以彌補因海外華饒插足所造成的損失。雖然現在旅順是由俄國控製，但俄國也同樣需要經濟發展，因此打通這個關節，開避這條新航線，還是有相當大的把握的，於是輪船招商局和太古、怡和兩公司都同意，等談判結束之後，馬上和俄國方麵進行談判，打通青島-旅順的航線。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>