楊育新沒有想到，劉瀾濤要等的這個人居然是中國近代最著名的鐵路工程專家詹佑。
對於穿越者來，那怕是曆史白對這個名字也並不陌生，在中國近代工業史上，詹佑是有極為重要地位的人物，可以如果沒有詹佑，本來就沒有太多成就的中國近代工業，將會大為失色。
雖然這個時候詹佑還沒有修建著名的京張鐵路，但他從美國學成歸回，自1888年任津中國鐵路公司任幫工程師以後，己在中國從事了14年的鐵路修建工作，而且成就斐然，先後主持修建了津唐鐵路、萍醴鐵路、津蘆鐵路等工程，在庚子國變以前，詹佑任官辦關內外鐵路總局幫工程、幫辦關外鐵路事宜，錦州鐵路駐段工程師等職務，主持修建營口鐵路支線的鐵路工程。後來因八國聯軍的入侵而中斷了營口鐵路支線的工程，轉而接管持修建萍醴鐵路的工程。
萍醴鐵路是株萍（株州至萍鄉）鐵路的第三段工程，也是其中最長的一段（38公裏）。這條鐵路原是為萍鄉煤礦(今安源煤礦)配套的工程，全長89公裏，並分四段修建。
原來萍醴鐵路由美國鐵路工程師李治、馬克來主持修建，由於李治、馬克來主張萍醴鐵路采用美國鐵路軌距（1524mm），因無法與已修建好的釆用通行標淮1435mm的萍安鐵路段銜接，遭到清廷工程人員的拒絕。而李治和馬克來認為中國人修不好這條鐵路，因為鐵路經過的萍水湘東河段水麵寬、水流急，建橋的施工難度大，因唇頭來還得請他們，於是帶著圖紙撤走。
詹佑在這種情況下，主動承擔全部工程任務，雖然沒有圖紙，但用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，並調集人馬立即動工，修廷湘東大橋。詹佑采用土洋結合的辦法，配以足夠的沙袋和草袋，在橋墩地基周圍挖一個水池，用水車將水車幹，即行打樁，穩固墩座。橋墩完成後，又親自指揮架梁，不到三個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌，從而攻克了萍醴鐵路最大的難關。
雖然這時萍醴鐵路還未完工，但後期施工己無大難，因此詹佑己回到上海，準備接管沙俄從東北撤軍之後，重新恢複關外鐵路的工程。不過俄國在第一批撤軍之後卻發生了反複，向清廷提出了七項撤軍新條件：包括列強勢力不得進入滿洲、俄國參與北滿行政管理等等，如果清廷不接受，就拒絕第二批撤軍。
結果清俄雙方陷入僵持，詹佑也無法成行，隻好暫時在上海停留，等待清俄協商的結果。而上海辦事處得知詹佑就在上海，立刻就和詹佑接觸，邀請他到山東去訪問，並且參觀穿越者進行膠濟鐵路的建設，以及後續五年計劃以內的所有鐵路工程項目的規劃。
穿越者來到這個時代己有1年半的時間，雖然也招募、培養了一批本土饒部屬，但基本是以平民為主，也有少量的中下級官員、軍人，但並沒有招募這個時代的名人，一來是穿越者現在的名望雖高，但也還沒有到讓名人主動投奔的地步；二來穿越者並沒有主動相邀，因為到現在穿越者還沒有發現，有自己真正所需要的名人。而詹佑是第一個。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>