按照穿越者和德國達成的協議，德國將向穿越者提供6輛火車頭的全部組件，並在青島完成組裝，這是低扣贖俘費用，另外穿越者還購買了12座火車用蒸汽機和鍋爐，準備自行建造火車頭的其他部件，德國工程師提供指導，畢竟火車頭的關建就是蒸汽機和鍋爐，其他部份並不是很難。
魯宏介紹，德國向穿越者提供的火車頭、蒸汽機、鍋爐等都是目前德國國內使用最普及的產品，技術成熟實用。火車頭的全重約1.5噸，總功率為1000瓦，理論可以拉動120噸左右的機車以時速40-50公裏行駛，但一般拉動的機車都不超過100噸，時速不超過30公裏，而實際運貨量在50-60噸左右。但就目前來，是完全足夠的。
這時四方工廠己組裝蒸汽火車頭4輛，客車廂32節、貨車廂40節，均己用於膠濟鐵路現己開通的鐵路運營.而這時在工廠裏2輛火車頭正在組裝，並且還有一輛火車頭正在廠中進行日常的維修。
蒸汽機部目前的工作主要是在對德國提供的蒸汽機和鍋爐拆解，了解蒸汽機的構成和運行原理，並且進行測繪、製圖，準備下一步進行仿製。
而在這裏，詹佑還看了和自己同來的學生，以及100餘名年齡更的學生，圍隴著一台半拆解狀態的蒸汽車，認真的聽一名徳國工程師進行講解，幾乎所有人都拿著一個筆記本在記錄。魯宏向詹佑介紹，這些都是華東政府開辦的希望學校的學生，己就讀了一年時間，今是來上實踐課的。詹佑也頗有些震動，雖然清廷也開辦了一些新式學校，但也極少有這樣教學的，看來海外華人己經在著手培養下一代的人材了。
軌道配件部是生產鐵路建設所需的配件，主要是鋼軌和軌枕，火車的坐椅等設備外包給其他的工廠，並不在四方工廠裏生產，而現在華東政府所需的鋼軌則都是從漢陽鐵廠購買的，也讓漢陽鐵廠大賺了一筆。
在舊時空裏，在很長一段時間內，對漢陽鐵廠生產的鋼軌通常都認為是質量不高，民國著名實業家葉景葵在《述漢冶萍產生之曆史》中稱，“各處鐵路洋員化驗，謂漢廠鋼軌萬不可用”。還有就在修建滬寧鐵路時，英國出具的漢陽鐵廠生產鋼軌的【檢測報告】認為：漢陽鐵廠所生產鋼軌含碳量過少，難以經久耐用，含磷量則過多，致有斷裂之虞。因此漢陽鐵廠所送鋼軌樣品不合格。這兩個案例也都被後來史書廣為征引，做為漢陽鐵廠生產的鋼軌質量不高的證明。
也有人認為，這是由於漢陽鐵廠所采用煉鋼的大冶礦的鐵礦石含磷過多的緣故，不過日本自1899年開始一直與中國簽訂大冶鐵礦購買合同，大批采購鐵礦石，難道以日本饒精明，不知道鐵礦石含磷過高嗎？原來，日本人進口鐵礦石非常苛刻，他們在購買合同中規定了磷的比例。並派專人進行嚴格的檢測，每批礦石要提取三份，中日共同化驗，甚至有爭議的還要請第三方化驗，但這也明大冶鐵礦還是可以產出優質的鐵礦石。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>