果然楊育新連夜給青島行政院發去了租船建議，到到第二下午，就收到了行政院的回複，同意楊育新的建議，並且明當前一切以備戰為主，保障物資的供應。
而下午的時間，白流蘇也回來向楊育新匯報和太古航運公司協商的結果，太古公司同意，如果華東政府能一次租船在10艘以上，願意以7折的價格，租船給華東政府，並且還和白流蘇草簽了一個初步的意向協議。
看完了白流蘇帶回來的意向協議，楊育新也十分高興，因為一但要確定租船，肯定不止是10艘，而7折的價格己經非常低了，利潤確實不高。其實這個時候上海的幾家航運公司的價格都差不多，可以保證一定的利潤，但也沒有暴利，隻是用自己的航運公司，是肉爛在鍋裏，利潤還是在華東政府內部。而太古能將價格降到7折，確實是沒有多少利潤空間了。
上海的航運市場格局的形成，也是幾經變化，最初是以太古、怡和兩家為首的國外資本為主，後來李鴻章創辦的輪船招商局強勢介入，形成三足鼎立的局勢，而在庚子國變之後，華東政府又插進一腳來，形成了四方混戰。不過在華東政府插足上海航業之前，上海航閱價格是相當高的，在輪船招商局進入上海航行業之後，和太古、怡和進行了長達數年的激烈爭鬥，當然這場商戰是由太古、怡和發起，故意壓低船價，企圖以低價格擠跨輪船招商局，不過李鴻章一麵不斷給輪船招商局注資，一麵將清廷的漕運都包給輪船招商局，以保障招商局的收入，結果反到是太古、怡和首先抗不住了，隻能和輪船招商局協商上海航運市場份額的分配。也是中國近代史上少有的對外商戰勝利。
不過輪船招商局與太古、怡和協商之後，三方反而聯起手隴斷了上海的航運市場，使航運價格大幅上漲，甚致出現了從湖北到上海的船票最高達到2000白銀。而這也成為輪船招商局被後世詬病的地方，不僅沒有保護民族利益，相反還和外國資本勾結起來，掠奪民族財富。
在華東政府航運公司剛剛成立的時候，太古、怡和曾打算采用價格戰的方式，擠走華東政府，並且還想拉輪船招商局一起入夥。不過華東政府卻主動找太古、怡和，以及輪船招商局，要求協商航閱價格，並且嚴正警各方，不要試圖和華東政府打價格戰，因為自己有華東政府的內部物流為保障，根本不怕他們的價格戰，而且一但那方首先發起價格戰，將會遭到華東政府的強力報複，華東政府會在山東、津各港征收高額的入港費。
而在華東政府的強勢壓迫之下，太古、怡和隻能妥協，而輪船招商局從一開始就沒有想過把華東政府擠後，不過各方協商時，華東政府要求航運價格必須合理，既要保證各方的利益，但又不能過於離譜的高，而各方比拚的應是自己的管理組織協調能力、工作效率及服務，結果讓有華東政府參與的航線價格均大幅下降，由其是從上海到津的航線，降價幅度超過了60％。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>