北京到青島的鐵路才開通不到三個月，途經保定、正定、德州、濟南、青州、維坊等地，全程920餘公裏，單程的總計用計約為40個小時。
由於華東政*府己經確定，北京才是未來新中國的首都，因此在未來數年內，這條鐵路都將是華東政*府最重要的鐵路線之一。
而北京市政*府也為七世章嘉活佛一行安排一整節專用車廂，七世章嘉活佛還有一個小單間，其他人均有一個床位，因為這一趟要在火車上呆近兩整天的時間，可不是一件輕鬆的事情。
京青鐵路，基本都是在華東政*府統治較長的地區，因此沿路所見的景致，和先前到北京時又大不相同，雖然這時秋收己去，但各個農村基本都沒有閑著，或者是在修橋鋪路，或者是在開槽挖渠，還有在田地裏燒灰撒肥，都在為前年的耕種作準備。
雖然在清廷的統治時期，也有在農閑時候，有些地方興修一些水利設施、給田地增肥，但決沒有這樣幾乎每個村子都在進行，因為興修水利，不是一家一戶能夠完成，必需要有地方上的大戶地主出麵組織，隻有大戶地主才有這樣的號招力，還有經濟實力，畢竟興修水利是要花錢的，而且費用還不小。一般的農戶，即使是自耕農，也不可能出得起這一筆錢，湊錢也不願意，出點力氣還可以，畢竟自耕農能夠有幾畝地，修建的水利也用不上多少，雇農就更不用說了，連地都不是自己的，還管修什麽水利。
而無論是在舊時空裏還是在這個時代，土地改革決不是單簡的把土地分配給農民就完事了，而且通過土地分配，在農村建立起有效的基層管理機構，並將整個農村的勞動力都有效的組織起來，這樣才能在農閑時，組織農民興修水利設施、道路，提高農業生產率和農村的對外交流，而且這時土地己然都是農民自己的，因此在參加水利興建的積極性也提高了不少。
看到這些場景，七世章嘉活佛也不由得感概良多，這一路行來，在沿途路上的所見所聞，他己經徹底承認，在華東政*府的治下，民間的生活確實要比清廷勝強百倍。
坦白說如果是在清廷的治下，看到民間有這樣的景貌風物，七世章嘉活佛的心裏自然是倍感欣喜，畢竟他的地位權勢，是和清廷緊密結合在一起的。但在華東政*府的治下，出現這樣安定祥和的太平景像，七世章嘉活佛心裏卻不知怎樣形容，他當然不是那種死心塌地的保皇保清份子，寧要清廷的貧苦交加，也不要華東政*府的國泰民安。隻是華東政*府實在有太多讓人說不清道不明的情緒。
這一路走來，七世章嘉活佛對華東政*府的施政理念以及理論依據，己有了比較深刻的了解，如果是在投降以前，他一定會對這套理論嗤之以鼻，以為完全就是一套歪理邪說，但在這一路上，他卻看到華東政*府確實用這套理論，創造出一個國泰民安的太平景像，而且再聯係華東政*府對自己施政的解說，似乎說明這套理論確實有效的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>