盡管馮氏航宇公司裏的諸位董事們對郭亞東的方案有所顧慮，但是經過詳細的問詢後，最後還是通過了郭亞東的高端市場振興方案。
通過建造並運營一艘最大、最豪華、最快的超級豪華客輪來扭轉公司形象，同時配合公司對中高端的客輪運營業務的整頓，提升服務質量等措施，以求拉動整個中高端市場的市場份額。
其他配合的措施先不說，且說這項計劃裏的超級豪華客輪‘新星號’。
想要把這艘超級豪華客輪建造出來可不是那麽容易的。
哪怕是在董事會上，郭亞東已經是臨時性的拿出了簡單的設計方案，並說以目前的技術已經是足以完成，但是最後能不能建造成功，最後要花費多少資金卻是依舊是個一個未知數。
不管是董事們還是郭亞東這個總經理，實際上他們都並不是專業的造船人員，更加詳細的技術問題他們也是無法解決的。
但是，馮氏航運公司下也是擁有造船廠的，而且還不止一家。
馮氏航運公司下屬的造船廠，一共有八家之多，其中七家都是屬於中小型造船廠，但是裏頭的馮氏第一造船廠卻是屬於大型造船廠。
馮氏航運公司之前的絕大部分豪華客輪、大噸位貨船等船隻都是在這家馮氏第一造船廠建造的，通過多年的技術積累，加上不缺訂單，這個馮氏第一造船廠的技術已經是能夠進入國內造船業的第一梯隊了。
之前就已經是開始承建萬噸規模的貨輪、客輪。
馮氏航運公司要建造三萬噸的豪華客輪，在造船廠的實力差距並不是太明顯的情況下，自然是會交給自家造船廠。
因此，很快馮氏第一造船廠就是接到了這麽一份超級訂單！
一艘三萬噸的超級豪華客輪！
三萬噸！
當馮氏第一造船廠的管理層聽到這個數據後，整個人都是驚呆了！
第一反應就是莫非公司總部的人都瘋掉了，要不然怎麽會喊出三萬噸的口號來。
這可不是三百噸，三千噸啊，而是三萬噸啊。
到目前為止，帝國都還沒有建造過三萬噸的巨艦，別說三萬噸了，實際上到目前來說，連兩萬噸的船隻都沒有建造過。
到目前來說，已經服役使用的軍艦裏，噸位最大的乃是萬丹號，標準排水量可以達到一萬兩千多噸，滿載時可以達到一萬四千噸。
在建當中的，乃是去年才動工，目前還在施工當中的印度號，該艦從技術上來說，延續了萬丹號的技術特征，繼續采用三百毫米三十倍主炮，副炮是一大堆的一百五十毫米艦炮，雖然說整體噸位大了一千多噸，標準排水量達到了一萬三千多噸，但實際上和萬丹號並沒有太大的差距。
因為增加的排水量更多的還是用來改善適航性，續航能力，並不是說用來增加火力或防護能力。
海軍那邊真正想要進行技術革新的新一代戰列艦，乃是海軍內部的兩萬噸戰列艦計劃。
海軍內部的兩萬噸戰列艦計劃，也被稱之為‘未來主力艦計劃’，設計該艦時，因為海軍一時半會的找不到明確的假想敵，所以隻能是往假大空的方向去想，又是結合了外星人威脅論的部分論調，最後對未來主力艦提出了數大技術標準： 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>