不用分辨，馮一平就知道他這樣，肯定是隻是禮貌，這一點，從後來特斯拉的布局上就可以看出來。
在特斯拉推出s係跑車的時候，中國已經是世界第二大經濟體，那時的特斯拉同樣隻是嘴上重視，何況是在世紀初的現在。
“隨著我國改革開放的持續深入，在我國，擁有實際購買力，擁有超過百萬美元財富的家庭越來越多，高速公路等基礎設施也越來越完善，因此這幾年中國的車市，非常繁榮，”
“我就一組簡單的數字，00年時，我國的汽車產銷量，不過雙雙突破00萬，但按我們汽車網的統計，到今年年底，這一數據絕對超過400萬，接近500萬，三年翻一番，考慮到其他因素，保守估計，到08年，我國舉辦奧運會的時候，這一數字應該非常接近1000萬！”
果然，數字還是最有服力的，之前，如果他們倆是敷衍，現在則真的是有幾分重視。
“而且，因為關稅等方麵的原因，在我們國家，一些高端汽車的售價，你們可能想象不到，至少是國外同期售價的三倍以上，比如，奔馳入門的級車，在我國的售價，如果折算成美元，在這，絕對可以買一輛低配的s級，”
這樣的事，馬斯克和斯特勞還真是第一次聽到。
“000年，我爸買了一輛別克世紀，成交價格如果按當時的匯率換算成美元，已經超過5萬美元，”
“至於奔馳的s係，和寶馬的7係，在中國的售價，如果換算成美元，都在0萬美元以上，但是，這樣的車，在中國很多地方，隨處可見，所以，真不用擔心中國消費者在汽車方麵的消費能力，”
“5萬多美元的別克，0多萬美元的s係？”斯特勞感覺這聽上去像荒夜譚。
“這樣的情況，看起來還將會持續很長一段時間，所以，我想從一開始，就把中國的市場當做一個重點來抓，最好，是我們能夠在在中國投產，這也是為什麽我還希望兩位也能去考察中國的工人素質和生產力，”
“如果在美國，我們一個月能生產1000輛整車，那麽在中國，因為工人工資，在整體的生產成本更低的情況下，一個月至少能生產000輛以上的整車，”
這是馮一平保守的估算。
特斯拉多年一直虧損，跟它每年有限的生產能力也有關係。
馮一平可不希望自己牽頭的特斯拉，也陷入股價一直飆升，但實體一直虧損的怪圈。
特斯拉s剛推出來的時候，在國內是多麽火熱？如果當時能及時供應，並解決充電的問題，那特斯拉的發展，可能會完全不一樣。
所以，就是從個人利益角度考慮，馮一平一開始就決定，將來一定要在國內同步投產。
另外，他的這個決定，當然有其它因素，雖然不可能讓特斯拉誕生在國內，但是，他還是希望，以自己為主的特斯拉，能夠帶動國內的電動汽車產業的整體發展，不至於像後來一樣，大家都在嚷嚷著要在電動汽車領域彎道超車，其實在這一領域同樣是在追趕。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>