換句話說，臨鄉一地，有三條水路連接南北巨馬水。由西向東，分別是：酈亭溝、督亢溝、濩澱水。
東南向的濩澱水，逕臨鄉城南。與臨鄉城擦了個邊。劉備建造的南港，要從東南向的濩澱水路，引一條東西向的直渠。然後繞臨鄉新城一周，再與城北濩澱上遊水路續接。不僅掘渠成港，亦能引水護城。一舉兩得。
為泊大船，南港直渠，水路極闊。寬二十餘丈。排建‘丁’字長堤，可對麵泊船。堤上鋪青石方磚。建塔吊若幹。渠闊水緩，塔吊無法用水流驅動，故而改成畜力轉輪。輔以定滑輪、荊棘輪、配重石砣。吊運船上貨物。長堤居中建有軌路。貨物可從商船直接吊入貨運舫車。然後排隊入南港城。
南港城內，列建邸舍。每座邸舍，皆以直軌與港口處相對應的‘丁’字長堤相通。換句話說，每座‘丁’字長堤，都對應一座邸舍。邸舍內架橋吊，同樣是畜力驅動。可將貨物分類堆積。
邸舍為南北長屋，上下三重。底下裝貨，中層待客，頂層住宿。一排南北邸舍後方，再建一條東西向的直軌。與邸舍內南北向的軌路以轉車台相連。東西直軌中段，同樣用十字轉車台，連通一條四軌雙道，與三裏外的臨鄉城直連。
如此一來，堆在邸舍內的貨物，便可通過南北雙軌，源源不斷的運往臨鄉城。而臨鄉城內的貨物，亦能源源不斷的運抵邸舍，再裝船出港。經南北巨馬水路，販運大江南北。或經由酈亭溝水、督亢溝水、濩澱水，在臨鄉諸城之間，往來轉運。
兩漢漕運之利，由少君侯處，便可見一斑。
依照“一車載二十五斛”的載重量計，一艘五百石車輪舟，等同於二十車的運量。且水路運輸的成本和效能，遠優於陸運。《史記·淮南衡山列傳》：“上取江陵木以為船，一船之載當中國數十兩車。”《釋名·釋船》：“謂船最大者為。五百斛。”
“諸侯安定，河渭漕挽天下，西給京師；諸侯有變，順流而下，足以委輸。”足見漕運的重要。
為管理調度漕運船舶，西漢在河、渭之交建‘船司空’官署，專管黃、渭河水運、船庫。後以船司空官名為縣名，稱：‘船司空縣’，隸京兆尹。《漢書·地理誌上》：“船司空，莽曰‘船利’。”
管理船舶、水路的最高級官吏，稱‘都船令’。武帝時始置，隸屬執金吾，掌治水事。《漢書·百官公卿表》：“武帝太初元年更名執金吾。屬官有中壘、寺互、武庫、都船四令丞。”其中都船、武庫有三丞，中壘置兩尉。
大漢朝，郡國並行，列候次減。
正如城倉長的設立。隨著南港城的出現，劉備便可類比‘船司空縣’設立‘南港船司空城’。將督亢、樓桑、西林、酈城，四港，皆劃歸‘南港’管轄。
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