定下和親婚期，餘下諸事皆交由兩位家丞辦理。劉備與蘇伯等人泛舟巨馬水路，抵達了大利亭處。經由吞光鎧燒造成功的啟示，劉備已想好了大利亭城的建造。 “濡水又東南流，於容城縣西北大利亭東南合易水而注巨馬水也。” 大利亭在巨馬水路上遊，恰逢濡水合易水，同注巨馬水，水流湍急。蘇伯看過，若在此處建造水利機械，事半功倍。 於是，劉備準備將大利亭城督造成匠邑。 所謂匠邑，匠人之城也。 蘇伯看過水流走勢，這便言道：“主公，此地水流湍急，舟停且殊為不易，如何下樁柱？” 劉備點頭道：“然也。故而此次築城，不用樁柱。” 蘇伯身後匠人，皆麵麵相覷。不立樁柱，如何建樓？ 劉備指著身下車輪舟言道：“盡起樓船。艙室皆以‘水密隔艙’加固。泊在此處，互相以鎖鏈連接，上鋪木板，縱橫連成城池。鎖環需能各自鬆解，木板也不可釘死。需要時，眾船能自行解脫。以防大火蔓延。” “水密隔艙”是造船技藝的一項重大發明。 用水密隔板把船艙分成互不相通的獨立水密艙室。漢代已有雛形。唐宋開始大規模應用。 如此一來。在航行中，即便有一兩個艙區破損進水，也不會流到其他艙區。船體仍有相當浮力，不致沉沒。如進水太多，船身支撐不住，隻要拋棄貨物，減輕載重，便不會很快沉沒，給乘客逃生提供了充足的時間。如船身破損不嚴重，進水不多，隻需把進水艙區內的貨物搬出，便可就地修複破損，而不會影響航行。如進水較為嚴重，無法就地修複，且又不至於沉沒，便可駛向就近港口或陸地進行修補。 因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉沒能力，又增加了遠航的安全性。 馬可·波羅曾在他的遊記中，對中國的船舶作了詳細的描述。英國本瑟姆曾考察過中國的船舶結構，並對歐洲造船工藝進行改進，引進了中國的水密隔艙結構。1795年，他受英國皇家海軍的委托，設計並製造了六艘新型船隻。從此，中國先進的水密隔艙結構，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸收，至今仍是船舶設計中重要的結構形式。 “主公要盡起樓船，縱橫相連。以船樓為重樓。以船身為樓基。以木板鋪路。以甲板為庭院街巷？”蘇伯的表情已說明一切。 臨鄉侯天馬行空，往往出人意表。細想之下，卻又可行。 “大利亭城，將跨河岸而建。兩岸盡起幹欄重樓，河麵泊滿樓船。如此水陸相連，橫欄南巨馬水路，再起水砦，以禦上遊來船。水漲而船高。水落則船降。無論水大水小，皆無妨。岸邊幹欄重樓亦能防水。如此，既能最大程度借助水利之便，又可令此城，安全無虞。”劉備將心中所想，和盤托出。 一座舟船相連，重樓綿延，水陸縱橫，高輪盡起。連機碓、連機衝、連機壓、連機排、連機磨…各種水力工坊遍地，煙囪林立，良匠能工揮汗如雨，錘擊聲不絕於耳的，巨型匠邑。在眾人的腦海中不斷勾畫，噴薄而出。
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