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至於BYD這家企業，你怎麽說呢？
這家企業就像一個憨憨的理工男，以前就是一直低頭在研發產品，不去搞營銷，主要都把功夫用在研究核心技術上了。
而對於廣大消費者而言，尤其國內的早一批的消費者。
光是BYD這三個字母，就讓他們倒盡了胃口。
你說高端消費者，根本就看不上，而低端消費者，又非常忌諱他們的名字。
甚至早就有人說過，如果他們能把名字改一改，銷量立馬就能翻一倍。
這這家公司也是特麽的頭鐵，老子為啥要改名，老子就是不改名！
而且人家不但不改名，造車也從來不講究外形設計。
那就是一個抄，逮著豐田往死裏薅羊毛。
從全球暢銷車型的花冠，到後來高端車型的雷克薩斯，基本被BYD薅了個遍。
可你說官司也打了好幾次，可在人家地盤上又怎麽可能贏？
所以那時候的豐田也隻能是寶寶心裏苦，但寶寶就是不說，隻能憋著。
不過BYD卻不知道，正是他們這樣的舉動，也一句拉低，並且奠定了他們土鱉，低端的形象。
哪怕後來他們研發出了很多核心技術，就比如本田大名鼎鼎的I-MMD技術，其實就是從BYD哪裏搞來的。
可能有很多人會說，你這不是吹牛掰麽！
本田那麽牛掰的企業，會從BYD賣技術？
嗬嗬，還真就是。
話說當年日本搞混動技術，豐田起步早，並且要遠遠領先於本田的。
早在十年前，豐田混動車型普銳斯在米國就已經銷量超過一百萬了。
可那是本田的混動才剛剛起步，而國內的BYD 卻不聲不響在這個領域已經研發了好多年了。
而在那個時候，他就已經提出了DM-I技術的理念，並且申請了專利。
說白了，其實也是增程式電動車的理念。
但比傳統的增程式電動車要更加牛掰，因為發動機直接就在最經濟的區間工作，給電池供電。
而且當駕駛員對動力有需求的時候，發動機還能和電動機同時工作，提供動力。
這個理念當時可是非常先進的。
而當時的本田，就在混動技術領域，正在破冰。
因為起步晚，可本田又自來就是個傲氣的企業，既然想要幹，那就要一舉超越豐田。
可關鍵是當時的混動技術，是豐田霸榜的THS技術，申請了很多專利，把本田卡的欲仙欲死。
而本田突破無門的情況下，剛好就看到了BYD的技術，於是就找到BYD，兩邊也不知怎麽談的，反正最後本田就拿到了專利技術授權。
然後本田仰仗著自己開發出來的E-CVT，搞出了一套不同於豐田的I-MMD混動技術。
而那時候的BYD，因為在發動機和傳動領域還有很多技術不成熟。
所以雖然理念和專利是有了，但動力係統，卻並沒搞出來。
再加上後來又把大把的精力都投入到研發大巴車上麵去了，對於小型汽車也就沒什麽動力。
也就是後來搞出了一款名為秦的混動車型，銷量還不咋地。
直到最近幾年，國家開始大力主推新能源車之後，他們才開始漸漸調整了戰略方向。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>