開始在家用新能源車上麵發力了,不過最開始,他們也依舊是一副稀裏糊塗懵懵懂懂的態度。
可直到未來,和理想,還有小鵬這樣的攪局者出現之後,BYD才好像是被人一棒敲醒的夢中人一樣,一下就清醒了。
要知道以前,BYD給人的感覺就是混日子的。
反正甭管你別家車企搞出什麽技術來,我也不急。
別人一年賣出了一百多萬輛汽車,我就賣了四十幾萬輛,嘿,我還是不急。
我就是玩……
因為都是圈裏混的,大家什麽情況我都知道。
你別看那些企業車子買的多,可他們就特麽是個組裝廠,買的車都是各大零部件廠商供貨之後拚出來的。
這樣的車,就算你買的再多,你也賺不到太多。
而我們就不一樣了,我們BYD,大多數元器件都是自產的,所以別看我們車子賣的少,但我們利潤高。
所以那時候的BYD就是一個渾渾噩噩的混子。
可當理想,和未來這樣的互聯網車企入局之後,並且在量產之後,一個月居然能賣出五六千輛車之後,BYD就好像被人一棍子敲醒了一樣。
一下就來了精神了!
哦!原來,特娘的這車子還可以這麽搞的哇?
老子還以為,咱們國人永遠不會接受,咱們自己國產的高端車呢!
原來不是咱們國人不接受,而是咱們以前沒走對路哇!
車子要做出高級感來,可不光是堆料就可以的哇。
還要深挖底盤反饋,和車機互聯哇!
車機這方麵那還好說,咱BYD本身就是做電池,和各種電子元件起家的,軟件方麵本身就有一套。
至於底盤嘛,實在不行,咱也請歐洲的團隊,幫忙調教一下。
於是最近他們推出的幾款車,尤其是最新款的漢EV,在諸多人試駕過後,都給出了極高的評價。
明明底盤的用料很一般,但卻真的能開出類似四五十萬BBA的高級感,這就已經說明了很多東西。
這些互聯網車企的入局,可以說對BYD來說,一下起到了一個醍醐灌頂的作用。
於是他們就突然開竅了,以前是不修邊幅的設計。
後來直接請來的奧迪的設計總監,然後他們的車子從外形上就是一路開掛。
在之後就是刀片電池的突破,然後又是DM-I的出現。
尤其是在這次魔都車展上,他們終於是把DM-I的技術拿出來之後。
可以說是驚掉了無數人的下巴!
很多人看了之後,第一感覺就是,這特麽不是本田的技術嘛?
你這樣抄襲好嗎?小心本田告你侵權!
可實際上,你看本田有任何動作嗎?
甚至這套DM-I的技術,在節油方麵還要強過本田。
因為裝配了這種技術發動機的車型,可以在饋電的情況下跑出4L百公裏的油耗。
如果是滿電的情況下,那能跑出2.幾升每百公裏的油耗。
一箱油三百多塊,可以直接跑一千公裏。
這成績,可以說一經亮相,立刻就驚豔了全場。
甚至在BYD公布這技術之後,很多車評人都表示,不敢相信。
然後還親自買了BYD的混動車,親自進行了測試。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>