何況F1賽場上並不能如此簡單的計算。在F1比賽當中，哪怕是百分之一的引擎動力提升，也會有極大的可能影響到最終的成績。身為車隊的預備車手，海因斯完全清楚，為了能夠壓榨出引擎的每一絲動力，那些瘋狂的工程師們都是怎麽幹的。
如果F1賽車的引擎是郭泰來親手打造並裝配的，那可能會是怎樣的結果？海因斯不敢想象，但這並不妨礙他把這個可能性告訴車隊的經理和技術總監，當然，這幾天發生的事情他也如實匯報，雖然是自己度假時的私人時間，但紐北賽道上多了一個記錄，似乎也能多那麽一點點讓自己成為排名更靠前的預備車手的機會。
“你確定？”車隊經理並沒有不相信海因斯的意思，但是這種消息還是要多確認一下為好。新車跑出來七分三十秒以下的圈速這是小事，但如果什麽設計都不更改，製造裝配的發動機性能憑空高出百分之三，那可就是大事了。
邁凱倫可沒那麽財大氣粗研發引擎，每年都是隻花費一千多萬美元來購買引擎。哪怕能把買來的引擎或者買來的設計性能憑空提高一個百分點，這樣的高手，花再大的代價拉攏都值得啊！
海因斯在匯報車隊經理的同時，他的那位保時捷的朋友也把今天他度假發生的事情匯報了他的上司，然後一層層的傳遞到了更高層。接到消息，高層似乎非常感興趣，第一時間通知他讓他結束休假，讓他代表保時捷，和那位Taylor.G先生接觸一下。
保時捷是德國本土的品牌，很久以前也有過F1車隊，但後來退出了。再後來以大車隊引擎供應商的身份間接參加過F1，再再後來開始慢慢的變成小車隊的引擎供應商，似乎已經對F1失去了興趣。
這個正常，廠商策略問題，在F1中拿到的新技術不如GT賽事中拿到的更好運用到保時捷的民用車中，尤其是現在保時捷越來越脫離小作坊式生產，裝配現代化了。對比法拉利隻醉心於超跑係列，發展方向不同。
但保時捷卻更傾向於勒芒和紐北的耐力賽。在勒芒LMP1比賽，工程師有更多的自由開發賽車技術，你可以選擇任何一種引擎，可以選擇任何形式的混合動力係統，可以選擇大型發動機或小型發動機，大電池或者小電池。而在F1中，一切都是受限製的，每個人的車輛配置都是相同的。
郭泰來的加工和裝配技術絕對受到了重視，同時他的改裝技術同樣也讓保時捷驚喜不已。本來他們已經接到消息正在商量如何和郭泰來接觸，這會又傳來這樣的好消息，那就不再拖延，馬上派人先接觸再說。
鬆山久智還正在車子上感受前所未有的轉子超跑體驗，心裏還想著該如何想方設法的打壓一個華夏的私人，得到這款新車型的設計呢。結果回到停車場就看到郭泰來正在翻譯幫助下和兩個外國人聊的熱火朝天。
湊過去一聽，沒幾分鍾鬆山久智的臉色就變了。保時捷的人，還有邁凱倫都在和郭泰來約時間？事情大條了！ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)