和郭泰來負責談判的經理，拉著海因斯這個郭泰來在德國認識的第一個朋友，一起向郭泰來提出了這個要求。海因斯更是眼巴巴的看著郭泰來，期望他能夠答應。
“我沒有問題啊！”郭泰來一開口就讓經理和海因斯鬆了一口氣，但郭泰來緊接著一句話，就讓經理犯了難：“你確定你們能出得起加工費？”
鈦合金的加工，特別是凸輪軸曲軸正時齒輪部分的加工，別說放在這個時代，就是在二十年後，也是一個噩夢。這個時代，想要完美的做出一個鈦合金發動機，除非像老米製作SR—71黑鳥偵察機一樣，不計代價的用錢來堆才可能。不過加工出來的鈦合金發動機，絕對是一個天價。
鑄鐵和鋁合金這些普通的材料，就算加工再高精度，加工費用也不會太高。可是鈦合金就不一樣了，按照經理對鈦合金的了解，恐怕光是這個替代掉鐵質部件的加工費，就得超過兩百萬美元甚至更高。車底盤是平直的，可這些零部件還要進行鑽孔以及各種複雜加工，加工費用簡直不能同日而語。
但是一想到鋼質部件全部都用鈦合金代替之後帶來的好處，經理卻又心動不已。現在引擎使用鋼材大概30%，這部分就能減重40%以上，但強度卻能提升更高，壽命也能夠增加。
光這一項，引擎重量就能下降10公斤以上，同樣的結構同樣的設計，重量低於90公斤。現在可還沒有規定引擎重量的下限，能降低整車十公斤以上的重量，再加上發動機綜合性能的提升，恐怕隻是因為多了郭泰來的因素，整車性能就能提升到百分之五。如果根據材料性能調整到同樣的參數，那麽體積還能縮小，重量可以進一步減輕。
但問題是，這樣值得嗎？經理現在無法確定，這需要專業的綜合考評。換用鈦合金之後，或許以前隻能用一站兩站的發動機，換了鈦合金部件之後就能用三站甚至四站甚至更多站，要從這個角度來考量的話，還是值得的。
經理不能馬上做出決定，但還是和郭泰來約定好，他們會馬上組織工程師，仔細的計算核算一番，以此來確定是否來使用鈦合金製造引擎。不過再次之前，雙方倒是可以確定合約，就是即便不用鈦合金，邁凱倫也需要郭泰來幫忙手工打造一台發動機，進行全麵測試。
這是能讓郭泰來在汽車界真正站住腳的機會，郭泰來也沒有獅子大開口，隻象征性的要了十萬美金的加工費，雙方約好時間，隻等邁凱倫這邊準備好材料和設計，郭泰來就幫他們動手。
“你還要去英國？”趙向北接到電話，一臉的不爽：“多少人等你呢，去英國幹嗎？” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)