就在夏禹剛喝著茶時，王奇拿著一個文件夾走了進來，當即道：“董事長，我把九龍巴士和中華巴士的資料都拿過來了，香江就這兩家巴士公司，幹脆一起拿過來，不定能用著。”
“嗯，拿過來就行，等下一起看吧。”
夏禹笑著道，然後接過了文件夾，打開之後映入眼簾的封麵就寫著“九龍巴士有限公司”八個字。
他將文件拿了出來，至於另一份封麵寫著“中華汽車有限公司”的文件就暫時留在盒子裏。
翻開封麵，夏禹靜靜地看了起來。
香江的巴士服務行業同樣是有專營權的，創建於19年的九龍巴士有限公司，擁有著九龍和新界兩個地方的巴士行業專營權，成立之初，是由鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人一同出資建立。
經過四十多年的發展，現在九龍巴士有限公司已經擁有一千七百多輛巴士。
之前九龍巴士有限公司的盈利還很可觀且穩定，股東年終分紅很不錯，很得投資者喜歡，所以在197年市值就達到了兩億港幣。
但是在1975年時，港府考慮到巴士行業對民生的影響力，便下令實施利潤管製，規限每年回報率不得多於百分之十六，讓九龍巴士有限公司失去了漲價權。
如此一來，九龍巴士有限公司的利潤暴跌，且股東分紅減少，從那時起，九龍巴士有限公司的股價就陷入疲弱狀態了。
麵對這種情況，創始人譚家和林家先後減持股票，還想著退出巴士行業，利用資金投資更有前景的行業。
到了九年後的今，九龍巴士有限公司的市值也才四億兩千萬港幣左右。
不對，考慮到今九龍巴士有限公司的股價暴跌，現在市值已經跌到了四億港幣以下。
當然九龍巴士有限公司怎麽也是成立了四十多年的公司，按道理硬資產不會少，特別是巴士公司十分占用土地，資產絕對不會才幾億港幣而已。
但是實際上，卻是在1961年時，九龍巴士有限公司就遭到了拆分，其中巴士業務依舊屬於九龍巴士有限公司，而原本的地產建設業務則剝離成為九龍建業有限公司。
拆分之後，九龍建業有限公司主要由原本的九龍巴士有限公司的股東雷家和伍家為主。
不過盡管被拆分，但是九龍巴士有限公司還是有不少地皮，正被九龍建業的掌舵者及九龍巴士有限公司的第一大股東雷家以打擦邊球的方式開發利用，損失的則是公眾股民。
現在，九龍巴士有限公司的股東結構是：
第一大股東雷家持股百分之二十點三三。
創始人及現任董事會主席鄧肇堅持股百分之九點七五。
後來投資進入的餘家持股百分之九點六四。
第四大股東及創始人家族伍家持股百分之九點四五。
第五大股東及創始人譚家持股百分之八點四八。
第六大股東及創始人林家持股百分之七點四六。
除此以外，還有百分之三十四點八四的股權流通在外，分布在未進入董事會的金融機構和個人投資者手中。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>