李安所設計的軟臥車廂，比後世的還要舒服和寬大，在車廂總長度一致的情況下，後世的軟臥車廂有九個包間三十六個床鋪，而李安設計的卻隻有六個包廂二十四個床位，如此，每一個包廂的寬度是後世的一點五倍，這樣一來，床鋪和過道的寬度都可以增加一些，從而讓人呆在裏麵更加的舒適，堪稱五星級享受。
軟臥車廂的消費定位是身份高貴的官員貴族，和腰纏萬貫的商人富賈，為他們打造舒適的乘車環境，並收取高額的車費，而這些貴饒數量畢竟比較少，所以，每一列火車隻準備一節軟臥車廂。
在軟臥的售票方麵，既可以單獨買一個床鋪，也可以將一個包間的四個床位全部買下，這是考慮到富人和貴人，都有仆人跟隨，如此，買下一個包間之後，可以更方便的，讓這些仆人伺候他們的主子。
當然，買下整個包間之後，裏麵的人數就沒有限製了，隻要花錢買票的客人樂意，讓十個仆人陪著都行，但若是隻買一張臥鋪票，則隻能有一個人，帶了仆饒話，另外買硬座票吧！以免幹擾同一包間的另外客人。
硬臥車廂比較適合長途坐車之人，如長安城至洛陽城隻有七八百裏，大半的工夫就到了，倒不是太需要，但仍有一些體質弱的人，連續坐著會受不了，或者喜歡躺著的人，就可以買硬臥票了。
相比軟臥的舒適和寬大，硬臥的條件就差得多了，李安所設計的一節車廂裏，要分成十組高價床，每組上中下六個鋪位，十組則有六十個鋪位，相比二十四個鋪位的軟座，多了一倍都不止。
當然，硬臥的價格就要便夷多了，李安所構想的硬座價格，應該是軟臥的三分之一，這樣就便宜多了。
而由於目前鐵軌鋪設隻有一條不太遠的線路，所以，硬臥車廂的配置也要少一些，一列火車兩個硬臥車廂就好，多了沒有必要，當然，若是日後鐵路修往安西，則硬臥車廂就要占主流了。
軟座和硬座都是每人一個座位，但軟座車廂環境更好一些，硬座車廂相對差一些，這不僅體現在座椅的柔軟度和舒適性上，還體現在多個方麵。
比如軟座車廂的座位是每排四個座椅，左右兩側各有兩個，而硬座車廂，一排有五個座椅，每個座椅的寬度相對更低一些，中間的走道也更窄，每兩排的間距也不一樣，軟座一共二十排，每排四個座位，一共可以坐八十人，而硬座有三十排之多，每排五個座位，一共要容納一百五十人。
還有就是車窗的鋼化藥玉玻璃的個數和大也不一樣，軟座車廂的藥玉玻璃多一些大一些，車內更加的明亮，而硬座相對就比較昏暗了。
坐車體驗不同，在票價方麵，當然也就有比較大的區別了，硬座的票價隻有軟座的一半左右，而軟座比硬臥的價格稍微低一點，畢竟，軟座一節車廂有八十人，而硬臥是六十人，價格自然是硬臥要貴一點。
李安考慮再三，覺得一列火車的軟座需要三節車廂，硬座最多，設置為五節，畢竟，窮人更多一些，他們的消費能力是有限的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>