郭秉翔出夠了風頭後，高爵士也不得不露麵了，好獲取九龍巴士董事會的實際控製權。這就像真實的戰爭一樣，破城隻是第一步，如果能夠避免短兵相接的巷戰，直接迫使皇城豎起白旗，那才是一場讓對方心服口服、收益比最高的完全勝利，但郭秉翔還做不到這一點。
說到底，收購九龍巴士是一場資本搶奪，其創始家族是一道繞不過去的關口，尤其鄧肇堅這樣的親手創建者還健在，有著香江太平紳士和英國爵士光環的他，雖然垂垂老矣，但依然熱心公益，為香江慈善事業沒少捐款，可謂聲望猶隆，必須給予尊重。
遙想一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域，陸續出現的巴士公司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等，彼此之間競爭十分激烈，整個行業處於混亂狀態。
當時，英國人並非不想自己親自操持這個生意，但公共汽車再先進，也隻是取代人力黃包車的工具而已，運作上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大錢領域，於是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。
到了不得不規範行業秩序的一九三零年代，港府決定采用巴士專營的模式，將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊，分別由兩家巴士公司專營。據說，這個過程裏，鄧肇堅便發揮了自己的影響力。
那個時候，鄧肇堅的年紀和現在的高弦差不多，出身於經營銀號的鄧誌昂家族，兄弟當中排行在二，人稱鄧二少，年紀輕輕，便擔任過了在香江華人社會裏具有重要地位的東華醫院和保良局兩大機構的主席，並成為香江太平紳士，在港府具備一定的話語權了。
在那樣的年代，港府的這個巴士專營權招標沒什麽透明度可言，反正最後的結果是，鄧肇堅看好九龍和新界區域大，未來發展空間無限，進而拿下了九龍新界的巴士專營權，而顏成坤創辦的中華汽車公司則得到了港島的巴士專營權。
接下來，就是香江巴士行業合眾連橫地一係列兼並重組了，九龍巴士和中華巴士正式出現，形成了今日的格局。
不過，第二次世界大戰進程中的太平洋戰爭爆發後，一本人打敗英國人，占領了香江，給香江巴士行業造成重創。
英國人用強盜的方式占領香江，如果說其統治香江表現出了幾分所謂的紳士風度，那一本人不但用強盜的方式占領香江，還用強盜的邏輯統治香江，燃油做為軍需物資，在民用上被嚴格控製，甚至連巴士車也會被征用。
等一本人戰敗，英國人重新占領香江後，香江巴士行業的恢複幾乎可以用從零開始形容，拿九龍巴士來講，雖然有鄧肇堅這位董事會主席兼車務總監張羅，但九龍巴士創始人當中的林氏家族和譚氏家族認為複業難度太高，便退股了。
好在，這個艱難的階段熬過去後，隨著香江人口的急劇增加，香江巴士行業受惠於人口紅利，水漲船高地越來越興旺。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>