當然其中很有一些行業領域，在他看來，是沒有前途的夕陽產業，分析的價值寥寥。
同樣是聯邦的經濟部門，在I大潮中，有些飛黃騰達、有些卻瀕臨消亡，興衰的大趨勢與業內人士是否努力並不相幹，也和其本身的科技層次沒多大關聯。
那究竟是哪些產業，終有一會消亡呢，一言蔽之，就是哪些產業體係中的頂層。
在人工智能來勢洶洶、機器持續取代著勞動者的當今時代，一切為人、特別是普通人提供服務、產品的行業領域，都頹勢盡顯，前景更不容樂觀。
譬如汽車，聯邦經濟的支柱產業之一。
大約二十年前，年產量近一千五百萬輛的汽車工業，還是聯邦工業體係裏的大戶，不僅自身的年產值高達數千億聯邦馬克，還帶動了上下遊的大量經濟實體，那時候的聯邦，汽車產銷都十分旺盛，資本賺的盆滿缽滿，勞動者也收入頗豐。
但這種好光景，也就是維持了約十幾年而已。
在西曆148年的當下，按統計數據，聯邦汽車產業的年產量已跌破七百萬，不僅如此，其中百分之四十以上都是載貨汽車、工程車與特種車輛，而傳統強項——乘用車，從SUV、轎車到大中型客車都一路下滑。
乘用車產量的比重，從早年間的百分之九十滑落到百分之五十七，對應的產量，則從一千三百萬驟降到不足四百萬輛。
乘用車產量急劇下降，並不是，聯邦民眾忽然間又習慣了用腳走路。
而是在經濟危機的前兆中，民眾收入銳減，不僅沒錢出行、也少了很多出行的理由，即便還有些交通的需求，此前多少年積累的龐大汽車存量，經過修修補補，也足以暫時支撐慘淡的局麵。
四百萬的現年產量裏，其中，大多數都是共享電動車，包括夏洛特研發中心裏的這一些，都是如此。
至於其他產品線，從A級（緊湊型）轎車到級（中大型車）再到SUV的所有細分市場，規模都縮減到讓很多品牌洗手不幹，隻有皮卡和E級（超豪華型車）市場的規模與多少年前大致仿佛。
購買皮卡和E級車的家夥，可想而知，在今都會是些什麽貨色。
汽車產業凋敝，一葉知秋，所有為普通人提供產品、服務的行業領域，基本上都哀鴻遍野，殘存的企業也隻是勉強維持。
但也有少數企業，譬如早年間投產del係列電動車的巨頭，處境暫時還好。
方然負責的FSI實施項目，就包含該公司自行研發、投產的“乘用車APS”工程，他的具體職責，是檢驗、核查FSI體係在這一“自產機”裏的應用，是否符合專家組的規範計劃書。
具體到工程的運轉，也需要驗證，係統是否能與FSI無縫銜接。
這種工作，白了，一切枯燥而重複的內容，都可以用FFRI-I的巨型機加軟件來進行。
專家組的任務，則是充當聯邦當局的“體係管理員”，切實把控越來越龐大的FSI標準體係，將一切盡在掌握。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)