有AI去完成一切具體工作，FSI專家組的任務，與其是檢驗、核查，倒不如是管理。
而這種管理，至少在形式的隸屬關係上，是聽命於聯邦當局。
至於實際上又聽命於誰，是誰，充當管理員的專家嗎，當然不，至少以聯邦FSI體係的完成度和規模，目前，方然還沒發現跡象，能證明聯邦的產業體係已被任何組織或個人所滲透，甚至完全操控。
是因為沒有覬覦者嗎，怎麽可能，情況才不會那樣樂觀。
一切隻因時機未到，在現在的階段，諸如“自產機”這類係統，已經在聯邦各處落地生根，但再怎樣龐大的APS，能造的產品種類卻很有限，即便巧取豪奪的掌控了這些“自產機”，也沒辦法指示其自我調整，更沒辦法防禦來自聯邦、或者其他方向的威脅。
沒有暴力在手，哪怕掌控了所有APS，也不過是有了一個規模超大的產業集團，這樣並無法掌控世界。
分析局麵，暫時將念頭雪藏，方然沉著的應對工作內容。
製造del係列電動車的行業巨頭，呈報的項目，是大規模無人化汽車製造流水線，係統本身已比較成熟，難度也不高。
在處理項目內容時，原本對夕陽產業並不太感興趣，關注也很少的方然，卻對del電動車的設計有了興趣，簡單調查後，讓他對當今時代的聯邦產業領域沿革，有了十分切身而深刻的印象。
同樣是電動車，產業巨頭的新設計，已經在很多地方有了微妙的改變。
呈現在方然眼前的，從網絡上截取的del新老兩代車型對照，雖沒辦法親臨現場，方然卻通過遠程監控和服務器滲透，基本確認了這一內部資料的真實性。
作為換代車型，新款del_不僅外形有所調整，整備質量更輕，電動機功率和電池容量更大，這些都是看得見、感覺得出來的改進，在更多不起眼的細節上，也向著完全、徹底的無人化又邁出一步。
新款del_轎車，總體而言，除圍繞乘坐者外，幾乎再沒有一點人機工程的痕跡。
譬如車門與車廂間的連接，在幾乎所有型號，該位置都會是螺栓連接、然後整體浸漆，主要就是考慮到車門等加裝件的受損概率較高，用螺栓連接，方便後續的車門拆卸、修理與再裝配工作。
但是在新款del_，車門等加裝件與車廂之間，完全都是焊接。
一旦裝配完畢，就不打算再方便的開拆，取消螺栓、改用焊接的做法，顯然會招來修車企業與員工的瘋狂吐槽。
但再想一想，汽車現在幾乎全都由AI駕駛，發生事故的概率低到了不可思議，既然如此，螺栓幾乎沒有再拆開的可能，用焊接代替則可以減輕車重，簡化流程工藝，是提升性能與壓縮成本的一箭雙雕。
倘若真有del_發生車損事故，公司的做法，則是直接為用戶更換一輛電動車，並將受損的車輛運送到組裝生產地進行維修。
到那時，無需手持扳手的修理工出場，生產車間的機器人、組裝臂就會完成一切修複。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>