離開了“人”這一要素，全產機如何組織生產，憑借調查，方然大致能看明白。
借助FFRI-I雇員的身份，不難拿到密級較低的技術資料和報告，譬如有名的Being公司，在“自產機”時代就自行設計、建造過若幹套APS，進而將主要的生產流程都過渡到無人化、智能化狀態。
憑借這一變革，Being得以降低百分之二十的生產成本，交付機型的可靠性也有所提升。
至於代價，則是約一萬四千名雇員的陸續離職，進而，如果在其他航空巨頭處找不到工作（能不能找到，想想也知道），就隻能嚐試加入I從業者的大軍，或者，幹脆長期失業、賦閑在家，靠微薄的救濟苟活。
勞動者的遭遇，有產者表麵敷衍了事，實際則倚仗無人化的暴力體係，根本就漠不關心。
甚而，在信息技術的浪潮下，提出“自動化流水線產出係統”的新概念，要將產業領域的高度網絡化、智能化再推進一大步。
還是Being公司，在FFRI-I規劃的大框架內，專注於機械製造——運載平台——航空運載平台的產業鏈，負責設計、並具現APS中的這部分。
按計劃書的設想，未來成型後，“全產機”的運作方式大致如此。
按係統管理員的指令，譬如，Being公司要投產某型號的無人戰鬥機，在符合FSI標準的研發成果定型後，就可以下達給“全產機”，全產機解析完成後，自主分派任務，下達指令給APS體係內的各生產部門。
在分布式控製係統的協調下，部門各司其職，製造出“無人戰鬥機APS”，進而完成無人戰鬥機的製造。
無人戰鬥機自產機，略加解析，主體顯然是一條工業化流水線，關聯機械、機電等若幹領域的生產節點，組裝戰鬥機所需的幾大模塊，如“渦扇發動機”、“機體結構”、“電子係統”三大類，各自對應“渦扇發動機APS”等自產機。
而“渦扇發動機APS”，又需要“自旋熱機冷件”、“自旋熱機熱件”、“傳感與自動控製模塊”等產品，關聯到若幹APS。
然後“自旋熱機冷件APS”則關聯到“軸≈ap;ap;ap;軸承APS”、“構件≈ap;ap;ap;殼體APS”、“管線/路APS”……
上述所有的自產機，其產品，都是製造無人戰鬥機所必須。
而“全產機”的功能，就是自主協調所有這一切，以管理員的意圖為導向，讓龐大體係建造出所有配套的APS，進而組織生產流程，以“無人戰鬥機APS”作為生產流程的核心，為體係掌控者提供出廠即可差遣的機器。
在生產流程中擯棄了人的參與，這樣做，一開始的投入極其巨大，但長遠來看，卻比傳統生產體係有無可比擬的優勢。
一旦“全產機”真正完成，到那時，掌控者就不再需要勞動者。
進而，也就幹淨利索的擺脫了與“人”這一概念相關的，從報酬到暴動的所有麻煩。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)