李亞東約莫想起來了，羅孚公司早前確實被一家公司並購，一九八八年英國宇航將其收購後，又把它更名回來，被冠以集團，這才有了羅孚集團。
此舉不外乎兩重含義。
第一，給它拾掇拾掇，提升一下逼格，爭取賣個好價錢。
第二，宇航裏的某些大佬們緬懷過去，想要保存下這個英國汽車工業革命遺留下來的獨苗。
不過事實證明，情懷再美，終究抵不過現實利益，一九九四年，德國寶馬從英國宇航手上，收購了羅孚集團……
當然，這不是重點。
重點是，李亞東回憶起了當時的收購價——八億英鎊。
括弧：還是缺少了一個捷豹品牌的羅孚集團。
八億英鎊是個什麽概念？
眾所周知，英鎊很值錢，排在世界“最值錢”貨幣榜第五位。
八十年代末的英鎊更值錢，與人民幣匯率約為1:15，八億英鎊，也就相當於一百二十億人民幣，同等於三十二億美金，零頭不計。
福特……真是人傻錢多。
福特收購一個捷豹，在一九八八年的時候，就花了二十五億美金，而寶馬在一九九四年的時候，收購包含“路虎”、“iNi”、“G”、“羅孚”等品牌在內的整個羅孚集團，才花了三十二億美金。
這還不絕，更絕的是，兩千年的時候，福特又從寶馬手上購走單一路虎品牌，價格為二十七億美金……
而這個冤大頭卻是美國曆史上截止二零一八年為止，唯一沒有破產過的汽車公司，也實在是令李亞東十分費解的一件事。
好了，繞回到主話題。
英國宇航在羅孚集團身上肯定大賺特賺了一筆，這一點毋庸置疑——得出這個結論的原因，是因為其公司性質為私企。
如果是國企為了挽救民族工業，那就另當別論。
而英國宇航脫手整個羅孚集團攬回多少財富，這筆賬不難算：一九八九年出售捷豹給福特集團，回款二十五億美金。一九九四年全盤脫手整個羅孚集團給寶馬集團，回款八億英鎊，粗略折算為三十二億美金。
所以，總共就是五十七億美金。
而正如李亞東所了解的情況，八十年代末整個英國宇航的總資產不過百億多美金，它會拿出二分之一、或三分之一的資產去收購利蘭公司嗎？
可能嗎？
一家公司的總資產，可不代表現金流。
一家市值百億的集團，手頭能有十億現金流就算很不錯。
所以，李亞東鬥膽猜測，英國宇航收購利蘭公司的價格，並不高，撐死不會超過二十億美金。
驀然想到這裏，他感覺自己的呼吸有些加重。
就算它二十億收購的好了，然後轉手一賣，五十七億美金……
拋開其他問題先不談，單是這筆買賣，就大可做得啊！
二十億美金，無疑是一筆龐大的數目，但如果真要弄，也不是沒有辦法。
李亞東目前所有的現金流，加上集團旗下的產業，肯定超過十億美金，而拿十億美金向銀行貸款十億美金，一比一的貸款比例，問題並不大。
當然，這個價碼是利蘭公司給到“自家兄弟”英國宇航的，給到別人是個什麽價碼，知道？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>