對亞曆山大·維坎德來說，他是個標準的教條主義。
在他的身邊，和他一樣的人十分常見，大家非常的墨守成規，永遠選擇保守，從來不走激進路線。
和他一樣的人，都有很多特別頑固的堅持，比如那些死讀書的人，比如那些捧著聖經對別人報的綁架的人，還有那些做事千篇一律、一成不變的人。
維坎德對汽車設計的堅持，源自於他壓根就沒有建立起一套真正貼近時代的審美體係。
他覺得，沃爾沃汽車就應該設計成那種略顯笨拙、平淡無奇的樣子，因為這才是它低調內斂的根本。
而且，他覺得，凡是把汽車設計的很花裏胡哨的品牌，他們生產的汽車都不實用。
沃爾沃需要這種敦實的線條、一成不變的設計語言，給世界傳達一個信息：“我們是守舊的，我們是堅持內在的，我們的車永遠是最實用，並且安全的。”
所以，他對李牧想要的汽車造型嗤之以鼻。
他甚至教育起李牧，說：“李總，你看，你這個SUV的側麵，采用下傾斜的線條，前高後低，這樣一來，平白無故降低了後排座椅的上部空間，原本一米八的人坐進去可以不覺得頂頭，但你這麽設計之後，一米八的人坐進去，就會感覺壓抑。”
李牧點點頭：“沒錯，我就讓他壓抑。”
維坎德嗤之以鼻：“李總，恕我直言，你確實不懂汽車設計，人們對空間的追求是非常極端的，尤其是SUV，大部分人買SUV，為的就是更大的空間，而不是更好的通過性。”
李牧淡淡道：“大部分車的後排平時都不坐人，就算坐也不要緊，他們可以將就，因為這畢竟不是他的車。”
維坎德說：“這怎麽行？我們的客戶在購買的時候，隻要坐進後排就一定會放棄這款車！”
李牧反問：“雙門四座轎跑車的後排，狗待著都嫌擠得慌，不還是有人買嗎？”
維坎德爭辯道：“但那不是主流車型！主流車型還是要充分考慮空間以及乘車舒適度。”
李牧認真的說：“將來的汽車消費者，至少50%是為了外觀買單，真正影響他們買不買的關鍵是這輛車好不好看，而不是他它後排空間夠不夠大。”
維坎德道：“就算是看外觀，這輛車我也不覺得好看，它太怪異了！而且你設計的側麵線條，這些比較幾何的棱角設計，會提高生產工藝和成本，也會加大汽車兩側受損的幾率和修複的成本，如果是弧度較大、比較圓潤的造型，磕碰多半都好避免，但如果是這種造型，一碰就很難複原，需要鈑金，屬於華而不實！”
“還有，尾部為什麽要設計兩條尾喉？我們的排量並不大，一個尾喉完全夠了，兩個就會增加成本，完全沒有必要。”
李牧問他：“你見過2.0排量的車，掛四個尾喉的嗎？”
維坎德不屑的說：“掛四個尾喉？除非他瘋了，不然都不可能做出這樣的事情來！”
李牧笑了笑，說：“再過些年你應該就有機會見到了。”
說完，李牧淡淡道：“行了維坎德，我花錢雇你不是讓你跟我扯淡的，而是讓你來給我做事的，我是老板，所以我讓你怎麽做，你就給我怎麽做，不要跟我說你有多專業、我有多業餘，你們這幫設計師，有一個算一個，沒一個在我眼裏是合格的，看看你們設計的車型，萬年不變的造型就能看得出你們這幫人到底有多缺乏設計靈性，再看看沃爾沃低迷的銷量，這裏麵至少有六成責任都在你們這幫設計師的身上。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>