反對的點有幾個：
第一，成本太高；
第二，不穩定；
第三，不需要。
李牧把這幫瑞典老哥罵了個狗血淋頭。
成本高算個屁？這幫人根本不知道，這種配置，生產時加進去可能隻要1000塊錢成本，但消費者後期自己改裝至少要花3000。
所以，你賣他，他不知道有多開心，大不了就出兩套方案，乞丐版車型不上液晶屏，但中配及以上默認配置液晶屏。
在李牧看來，現在覺得消費者不會為液晶屏埋單的業內人士，基本都是汽車行業的傻叉，幾年後的市場，會把他們的臉按在暴曬過的水泥地上反複摩擦，然後再把他們的豬腦子打出腦震蕩。
至於不穩定的這種話，李牧聽的更多。
一說車上為什麽不能加個屏幕、為什麽不能加個這、加個那，總有業內的杠精說汽車要求的工況嚴峻，動輒零下幾十度、零上幾十度，很多電子產品不能直接在車上用。
這樣的理論基本跟放屁沒什麽兩樣。
之所以這麽說，是因為他們懶惰，手機零下三十度都能用，為什麽汽車屏幕零下三十度就廢了？手機屏幕比汽車中控屏幕可是複雜多了吧？稍微動動腦子也能解決液晶屏的工況適應性，所以，這樣的人，簡直就是腦殘中的腦殘。
至於那些說不需要的，也是標準的惰性思維。
他們覺得，全世界的汽車廠家都隻給用戶一台破爛收音機，為什麽我們要費勁巴拉的給他們弄什麽液晶屏幕？收音機不香嗎？磁帶錄音機不香嗎？CD播放機不香嗎？
結果，特斯拉直接把一塊比iPad還大的屏幕放進車裏之後，所有的汽車廠商才幡然醒悟，噢，原來自己以前認為真香的東西，其實都是臭狗屎，中控液晶屏竟然是那麽的重要。
所以，無論是任何一個行業，領先者都是要被人排斥的，甚至要被那些自以為是的守舊派嘲笑和譏諷的。
正所謂夏蟲不可語冰，這幫人本身就屬於不見棺材不掉淚的那種，對他們而言，什麽時候真正看到大勢所趨了，才會恍然大悟。
沃爾沃的生產線還在裝配調試，預計正式投產要到明年的年初。
不過，樣車不需要等生產線全部裝配結束，可以先組織生產部門進行試產，畢竟很多技術都是通用的，直接從沃爾沃的平台移植出來，然後貼一個MUE的標就算完工，就好像斯柯達的發動機有些甚至是把大眾貼過標的發動機裝進去，然後再在發動機原本的大眾標誌上，貼一個斯柯達的標誌，然後就拉出來上市開售了。
李牧打算，牧野極光的樣車，全部采用沃爾沃的技術進行生產，先手工把樣車當成概念車那樣生產出來，然後開始進行路測。
一般車型出了樣車之後，都是邊測邊改，正好等這輛車測試完成、最終定型之後，生產線也基本搞定，到那個時候就可以直接進行量產了！
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