“這個……可能有點難，”安德森皺著眉頭，表情略顯躊躇：“這些大主機廠，為了方便和節省時間，通常都是把整條生產線的所有設備直接打包，整體賣掉的，咱們要麽把這條生產線整個的給買下來，要麽從從買下這些設備的二手設備商的手裏再挑選，不過這麽一來，價格也就上去了。”
安德森的話就一個意思：想要從這條生產線上單獨挑一些設備買下來，估計比較難。
陳耕不由皺起了眉頭：是自己疏忽了，這還真是個問題。
不像鑽床、車床、刨床等通用機床，在A工廠可以用，搬到B工廠也一樣能用，汽車生產線不一樣，汽車製造廠裏麵的各類設備都是定製的專用設備，除非是再找一家正好準備擴建的主機廠，直接把這些準備淘汰的設備賣給他，否則為了省事，準備出售生產線的主機廠基本都不會選擇零賣自己的生產線……鬼知道哪年哪月才能賣幹淨啊，還不如便宜出手，盡快騰出廠房來安裝新設備。
想到這個，陳耕忽然想到了另外一件事，一件發生在一汽身上的事：
幾年後，一汽從克萊斯勒集團在引進了488發動機之後，還計劃準備從克萊斯勒引進一條完整的汽車生產線，很巧，那條生產線也是克萊斯勒準備淘汰的一條生產線，這條生產線的具體價格陳耕記不清了，但如果是賣廢品，那條生產線隻能賣個四五十萬美元。
可是克萊斯勒的胃口太貪婪，在把488發動機的全套技術賣給一汽之後，他們直接把這條原本隻能賣四五十萬的報廢生產線報了個上千萬美元的價，還一副“你愛買不買，你不買大爺我還不樂意賣呢”的裝態度。
之所以敢這麽幹，是因為克萊斯勒汽車的時任總裁李·艾科卡的邏輯是這樣的：你買了我的發動機，正好配我的汽車，否則你手裏有發動機卻沒有合適的汽車來裝車也是幹瞪眼，哪怕我是把白菜以白@粉的價賣給你，你也隻有忍了的份。
很了解華夏想要發展汽車工業的決心的克萊斯勒，覺得這件事是意見十拿九穩的事，華夏除了低頭挨宰沒有其他的任何辦法，卻忘記了螳螂捕蟬黃雀在後的道理，敏銳的意識到華夏市場對於狼堡汽車未來的重大意義的德國人，隻收了個象征性的價格，就把奧迪100推銷給了一汽。
直到被截了胡，克萊斯勒和李·艾科卡才後悔莫及，等他們轉頭想要以1美元的象征性價格再把這條報廢生產線賣給華夏的時候，之前受了一肚子氣的華夏一臉的傲嬌：滾一邊去，大爺不跟你玩了！
整個過程跌宕起伏，充滿了裝、裝卻裝成了傻、裝反被打臉……比網絡精彩的多了。
至於接下來的，我們就都知道了，通過與一汽的合作，奧迪這個品牌成功的從一個二三線的豪華品牌逐漸發展成為一線豪華品牌……了這麽多，就是哪怕是一條報廢的生產線，對於準備出售的主機廠來，可能是一堆賣都不好賣的垃圾，但對於有需求的人來，這可能是一座價值巨大的寶藏。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>