“李·艾科卡同意跟我們合作，”電話裏，羅斯瑪麗對陳耕道：“不過他們同意使用咱們的發動機和變速箱，克萊斯勒方麵表示咱們的發動機和變速箱沒有經過可靠性和耐久性方麵的測試，貿然裝車的風險比較大，他們隻接受使用他們自家的一台.升的直列四缸汽油機和一台.6升排量的V6汽油機。”
克萊斯勒自家的.升直列四缸汽油機？除了那台若幹年後賣給一汽的克萊斯勒488直列四缸發動機還能是什麽？
雖然一台.升排量的發動機，最大功率隻有95馬力確實有些弱雞，不過倒是跟自己拿給克萊斯勒的這款車的原型：1989至199款的四代雅閣上麵的那台.0發動機差不多，唯一的問題就是可能油耗稍微高一點，不過平均油耗也可以控製在1個左右，對於習慣了動輒二三十個油的美國人來，這已經算是很省油了。
陳耕倒也能夠理解李·艾科卡的做法，他點頭道：“相比於經過時間檢驗和考驗的動力總成，貿然使用全新的動力總成的風險確實比較很高，可以，沒問題，隻要他們克萊斯勒有合適的發動機和變速箱，就用他們的。”
“K，第二個問題就是克萊斯勒方麵不同意我們在這個項目當中占股，他們提出了一個新的合作方案：他們克萊斯勒每生產一輛您設計的這個車，就向我們支付一定比例的技術使用費。”
“按照生產數量支付技術使用費？這個方案也不錯，”陳耕點頭：“隻要能賺錢，任何一種合作方案都可以……他們給出的每輛車的技術轉讓費是多少？”
“一輛車100美元。”露絲瑪麗的語氣聽起來似乎還挺自豪的：“我很費力的才爭取到這個價格。”
“一輛車就給咱們100美元？”陳耕笑了：“艾科卡這家夥還真是夠氣……”
不過也正常，剛開始談嘛，也不能指望人家大出血，否則接下來該怎麽談？稍一思索就明白，這個價格其實就是克萊斯勒給出的一個試探性的價格。
羅斯瑪麗愣了一下，連忙問道：“bss，這個價格很低嗎？”
羅斯瑪麗很清楚，自己對汽車就是個血外行，原本她對這個價格還是挺滿意的，看過完整的設計圖、效果圖甚至是1:10的油泥模型的她，非常看好這款車，甚至在與李·艾科卡的交流中李·艾科卡也承認，這款車的年銷量有可能達到甚至超過五萬輛。
年銷售五萬輛啊，
她想的很簡單，一年五萬輛，公司就不操什麽心就能能淨賺500萬，以一款車型的壽命周期為10年來計算，十年就是50萬輛，累積淨賺5000萬，也就是半個億，羅斯瑪麗覺得太滿足了——她清楚的記得李·艾科卡當時對自己過的話：“如果不是現在的克萊斯勒汽車的日子實在太難過，需要勒緊褲腰帶、節約每一分錢，你以為你們會有這樣的賺大錢的機會？羅斯瑪麗姐，我可以明確的告訴你，除了現在的克萊斯勒汽車，換成世界上任何一家汽車製造商，都不會采用這種合作方式，你看世界上這麽多汽車設計公司，包括大名鼎鼎的賓尼法利那，他們都沒辦法在主機廠那裏得到這種合作方案。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>