“你的理解方式有問題，或者幹脆一點的，你被艾科卡那個老狐狸給忽悠了！”麵對羅斯瑪麗的解釋，陳耕直指問題的核心：“首先一點，不是所有的汽車設計師都敢保證自己能夠設計出一款足夠暢銷的車型，但是我能，我能保證隻要克萊斯勒的產能和營銷跟的上，這款車能創造一個銷售奇跡！”
羅斯瑪麗心翼翼的問道：“您的銷售奇跡是指……”
“每年最少銷售15萬輛！”陳耕斬釘截鐵的道。
一年銷售最少15萬輛？！
羅斯瑪麗的腦袋一昏，差點兒暈過去：一年15萬輛，哪怕一輛車100美元的即使使用費，那就是1500萬美元啊，哪怕到了後期，市場出現了審美疲勞，那也能做到10年裏至少賣出去上百萬輛，也就意味著……在未來的十年時間裏，靠著這麽一款車，公司就能淨賺上億美元？！
羅斯瑪麗一陣口幹舌燥。
但陳耕接下來的話，就把羅斯瑪麗給拉回了現實：“你覺得咱們10年賺一個億很多，那你知道克萊斯勒能靠著這款車賺多少錢嗎？”
“多少？”羅斯瑪麗下意識的問道。
“在汽車行業，麵向大眾的非豪華品牌的毛利潤在9.5%到15%之間，咱們的這款車的定位是中檔家庭堅固商務用途的車型，現在市場上這類車的平均售價在8500至1000美元之間，平均利潤率大約為1%，也就是廠家每賣出去一輛車大約能賺到1000美元的毛利……”
知道羅斯瑪麗不懂這些，陳耕有意識的向她灌輸一些這方麵知識，也讓她明白李·艾科卡那老家夥有多麽的不厚道。
陳耕的話還沒完，羅斯瑪麗就道：“您過，您建議克萊斯勒在給這款車定價的時候起始價不超過7500美元，最高售價不超過9900美元，也就是克萊斯勒的毛利潤在900至100美元之間……法克！”
每一家企業的管理水平有高有低，一些無謂的浪費也無法統一衡量，所以算淨利潤的意義不是很大，但以羅斯瑪麗多年來在金融行業工作的經驗，一家管理優秀、運營狀況良好的公司，當他們有1%的毛利潤的時候，淨利潤至少有7%到8%，也就是每賣出去一輛車，理論上克萊斯勒可以淨賺600到800美元，一年15萬輛車，利潤上億！
賺了這麽多，竟然隻給自己這麽一點？
羅斯瑪麗慶幸自己幸虧沒有答應李·艾科卡的條件，否則這個虧真的吃大了。
“還不止呢，”陳耕搖頭：“通常主機廠從頭開始開發一款全新車型，從概念設計到試製再到量產，全部的成本超過1億美元，其中從設計到製造出原型車這一段最耗錢，大約需要6到7億美元，之後才是整車的工程調試以及包括性能和安全性、可靠性等方麵測試，咱們的工作等於幫克萊斯勒節省了最少四五個億美元，甚至更多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>