興奮的人潮中，也不知道是誰高聲叫了一嗓子：“艾科卡先生，話是這麽，可你們的車的油耗比東瀛人的車還是高一些……”
“話不能這麽，”對方的話音剛落，李·艾科卡就把話接了過去：“我們所有人都知道，東瀛人在咱們美國市場上銷售的車基本上都是車身長度在4.5米以下的緊湊型汽車，甚至有超過一半的是車身長度還不到4米的車，這種車在咱們美國汽車市場當中被定義為什麽車？是型車、微型車！
這種自重還不到一噸的車能幹什麽？實話，每次看到這個車，我都懷疑能不能塞進去我的一隻鞋，或者我放個屁會不會把它給崩散架了。”
人群中的美國人頓時一陣哄笑。
在這個時代的美國人的眼裏，日本車就是這樣，對於習慣了大車的美國人來，日本車雖然省油，但坐在這麽一個還不足美國車一半長的車裏麵實在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比於美係車的用料十足，日係車是能省則省，輕飄飄的看著跟個玩具似的，所以雖然現在有很多美國人迫於油價的壓力選擇了買日本車，但也有更多的美國人對日本車心生猶豫：這麽單薄、脆弱的車，不發生事故還好，一旦發生了事故，能保障我的安全嗎？
而美國四大汽車巨頭們不遺餘力的宣傳日本車發生事故之後的淒慘的樣子，也加重了民眾的何種擔心。
現場的老美們跟著笑，李·艾科卡也跟著笑，他很得意於自己借著這個機會踩了日本人一腳，接著道：“但我們克萊斯勒和日本人不一樣，大家可以看看我們的這款‘faily’，在保證了我們克萊斯勒汽車以往一貫的做工和用料水平之餘，我們還引進了歐洲先進的汽車設計理念，整體造型簡潔、時尚又動感、流暢……
我們的‘faily’到底好看不好看、漂亮不漂亮，我相信大家有目共睹，在場的這位先生們、女士們，你們大聲的告訴我，誰會不喜歡這麽漂亮的設計？”
實話實，還真沒有！
作為一款10多年後的設計，在1979年的現在看來，“faily”是充滿了未來感和科技感的，尤其是這車流暢的、截然不同於這個時代的呆板的車身設計，讓這款車比同時代的車子時髦了不知道多少倍！毫不客氣的，現在在場的這些人，除了被克萊斯勒所吹噓的油耗吸引來的之外，倒是有一多半是被這款車漂亮的外觀和內飾吸引的。
“看看！我就相信大家的眼睛是雪亮的，”聽到連成一片的叫好聲，李·艾科卡得意非凡：“但我們克萊斯勒並不滿足於這一點，我們克萊斯勒做的比歐係車更好的地方在於，我們比同等重量的歐係車更節能！
實話實，雖然我們的‘faily’的油耗比日本人的車高了一點，但大家看看我們的‘faily’是多重？日本人的ivi是多重？
對於我們人來，推動更重的車子需要更大的力氣，低於汽車也是一樣，推動更重的車子需要消耗更多的汽油，我想這是孩子都能明白的道理，所以我認為基於安全方麵的考慮，我們的車子的油耗更好一點是可以接受的，也是完全正常的大家對不對？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>