領導們掰著指頭算了算，雖然這些東西嘉陵廠自己都沒辦法生產，但似乎都能夠在國內找到配件廠，至於車殼子，隻要陳耕設計的車殼子不是太複雜，國內也不是找不到模具生產企業，也就是，從理論上來，起碼嘉陵廠是具備了生產一輛微型車的所有條件。
忽然發現了這個事實，嘉陵廠的領導們瞬間激動了！
雖然現在的嘉陵廠還是一家正在轉型的軍工企業，能夠生產高技術含量的摩托車已經是他們不敢想象的事情，但如果這輛摩托車的某些核心部件能夠與汽車通用，為什麽不生產更牛的汽車？
嘉陵廠也深知，如果走正規程序，上級領導和主管部門十有八九不會同意嘉陵廠上馬微型汽車的要求，但如果嘉陵廠來個先斬後奏，等自家生產的微型汽車都能夠出口創匯了，上麵難道還能攔著這個項目不成？
最後秘密討論的結果就是：這次來首都和陳耕先生協商，摩托車的合作當然是主要項目之一，但隻要逮著機會，一定要談談微型汽車的合作。
…………
陳耕可不知道這其中還有這麽許多的彎彎繞繞，在最初的驚訝過後，他也就釋然：程興明和孫壽彭在南斯拉夫見到了菲亞特16P，在知道了菲亞特16P的動力配置之後，發現他們準備從自己這裏引進的50發動機的最大出功率居然比現款菲亞特16P上搭載的老款菲亞特500上那台594發動機的功率更大之後，他們有些想法也是可以理解、完全正常的，畢竟汽車的B格生就比摩托車高。
不過陳耕不得不給兩人的腦袋上潑上一盆冷水：“雖然我們的這個50的摩托車發動機比菲亞特16P上的那台594的發動機的輸出功率更大，可實話，這台50發動機的耐用性並不如那台594的發動機。”
摩托車的耐用性不如汽車發動機嗎？
當然。
孫壽彭和程興明是真真正正從基層一步步走上來的人，怎麽可能不知道摩托車用汽油機和汽車用汽油機的區別？
最簡單的一點，兩者對使用強度的要求完全不一樣。哪怕是以西方國家現在的技術標準，汽車發動機最少都是按照100萬公裏以上的壽命設計的，在實際的使用當中，如果一台發動機嚴格按照廠商給出的保養規程進行保養、更換零部件，同時使用強度中等，一台發動機使用裏程超過00萬公裏也是很正常的事，哪怕是華夏，對汽車發動機的要求也是“使用壽命10萬公裏，大修期不得低於萬公裏”。
但摩托車發動機的使用要求就與汽車用汽油發動機截然不一樣了，作為一種型的、高度集成化輕量化的、高轉速的發動機，摩托車發動機本身就是以犧牲發動機的壽命來換取性能方麵的表現的，而對型化的要求則加劇了這種犧牲：按照當前國際上的通行標準，一台摩托車用發動機的通常設計壽命隻有10萬公裏——否則一台排氣量50的雙缸發動機，憑什麽最大輸出功率和最大輸出扭矩都比一台594的雙缸汽油機還要大？在獲得了性能上突出表現的同時，必然會犧牲一些東西。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>