“有，”果然如陳耕所料，隨著陳耕的這個問題，喬治亞羅老爺子打開自己隨身的包，從裏麵拿出一張折疊好的繪圖紙，打開之後是一張A0幅麵的概念簡圖：“格裏高利讓我給他們畫個圖，但我不怎麽懂航空，就隨便畫了個概念圖。”
果然很“概念”，上麵沒有給出任何的參數，和我們能夠看到的其他工業產品的概念圖差不多，寥寥的幾筆，但通過這寥寥的幾筆卻已經能夠近乎全麵的展現出這款產品的大致的樣子，比如喬治亞羅老爺子設計的這個概念圖就是這樣，雖然還是一幅概念圖，但已經有了未來的比亞喬P180的主要特征：
比如型的高垂尾；
比如迥異於傳統飛機的機翼安裝點，傳統飛機的機翼基本上都安裝在飛機機身中部，但在這個概念圖上，這款公務機的機翼位於整個機身後部、大約在後機身四分之一處的，根據機身的舷窗來看，機翼位於整個乘員艙的後麵，而且是在其他任何一款公務機上都不可能看到的中單翼設計：
比如不同於普通螺旋槳布置方案，絕大多數采用螺旋槳動力的飛機，螺旋槳在機翼前麵，但這個概念圖上的這架飛機，將螺旋槳反向布置在了機翼的後麵，再結合本就安裝的非常靠後的機翼，螺旋槳漿葉的位置幾乎都要和飛機的尾椎齊平了。
但這款概念圖真正難得的地方在於其整體線條設計，符不符合空氣動力學這個暫且不，但就飛機的線條來，飽滿的同時簡潔流暢，不同於美式設計的簡單粗暴，整個機身的設計看上去就透著一股子文藝範兒——這就是意大利的特點，其他國家的設計師還真就學不來。
“費爾南德斯，你覺得怎麽樣？”喬治亞羅老爺子的語氣中帶著幾分炫耀。
“非常不錯，”陳耕佩服的點頭，通過這個概念圖就能看的出來，喬治亞羅老爺子是真的不懂航空動力學，還是基於汽車的空氣動力學知識來設計的這架飛機，但能做到這樣已經非常不錯了。他指著概念圖上的機翼和螺旋槳道：“這個機翼和螺旋槳的布置方案，都是為了提高乘客的舒適度吧？”
坐過飛機的人都知道最不舒服的位置就是挨著機翼以及發動機後麵的那幾排位置，要論舒適性，越在機翼之前的位子就越舒適，所以頭等艙、商務艙的位置都在經濟艙的前麵。
喜歡飛機、喜歡公務機的航空愛好者應該還能發現一點，就是在民航領域，雖然如波音77、空客A0這樣采用機翼在機身中央部位、下單翼、翼下吊裝發動機的方案是公認的有著最好的經濟性和易維護性，但幾乎所有的噴氣式公務機還是幾乎不約而同的采用了將發動機安裝在尾部的這種維護起來不怎麽方便的“尾吊”方案（除了用大型民航飛機改裝的公務機以及本田HndaJe這個異端），之所以這麽設計，完全是出於為尊貴的乘客提供最舒適的乘坐體驗而做出的一些妥協：與尊貴的機主老爺的舒適性相比，維護性什麽的完全可以排在後麵。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>