不存在的。
即便是在化油器時代，通過對化油器主量孔的調整，沿海地區的轎車也一樣輕鬆的在青藏高原地區使用。
活塞式航空發動機因為長時間運行在高轉速區間，所以對發動機的強度要求比普通民用汽車發動機的強度要高，這個確實是存在的，但差距也沒那麽大。
還是以ra發動機舉例子，ra 914發動機的最高動力轉速為106馬力/5800轉每分，但這個轉速隻能持續五分鍾，隻能用於起飛和爬升階段，在巡航階段的發動機轉速基本維持在4000至4500轉每分左右，對於普通民用汽車的發動機來，當然不會長時間讓發動機的轉速維持在這個速度區間，但任何一款民用轎車的發動機，讓轉速長時間維持在000至4000轉每分鍾，會對發動機造成非常嚴重的影響嗎？
肯定不會！
那些在高速上動輒以一百三四、一百四五的速度飛奔的1.6升排量的家用轎車，這個時候的轉速已經飆升道500轉/分鍾了，可還不是一樣用的好好地？
若幹年後，ra係列四衝程航空發動機的強度與紅頭4G6、紅頭F0A，紅頭JZ-GE、紅頭RB6DE相比，真的更優秀嗎？
這個問題，其實可以給予“嗬嗬……”兩聲，無非是活塞式航空發動機的市場越來越，而大陸、萊康明、ra等活塞式航空發動機製造商持續不斷的宣傳所造成的“活塞式航空發動機的價格就是很高”的B格而已，那些動手能力強悍的高手們用黑鳥、R1等公升級摩托車發動機、F0A、JZ-GE發動機自製飛機的還少了？
大家心裏頭都憋著一口氣！
現在聽到老板要研發航空發動機，還沒有完全從“戲精”模式當中脫離出來的安德森還好，其他的工程師們頓時嚷嚷起來：
“沒錯，我們自己做發動機！”
“給大陸、萊康明這些家夥們一點顏色看看！”
“讓ra知道我們的厲害……”
每一個人都信心十足。
群情洶湧中，唯有安德森哭喪著一張臉：“老板，咱們的人手……恐怕不夠了啊。”
“……”
人群頓時安靜下來。
包括陳耕。
“之前的那款0.9L的致列雙缸汽油機，50摩托車發動機的耐久性處理，前些日子您又從奔馳買下了兩套自動變速箱……”：到這裏，安德森滿臉幽怨的望著自家老板：“老板，我們的人手真的不夠用了。”
陳耕有點不好意思，確實，這段時間來，自己一直給安德森這邊增加任務，但人手卻沒有增加多少，雖然工程師最怕的就是沒有工作，但是現在，研發係統這邊是有點扛不住了，擺在自己麵前的隻有兩個辦法：要麽漲工資，要麽招聘新的人手。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>