到了這個份上，李·艾科卡哪裏還不知道自己其實是被陳耕給擺了一道？
盡管嘴上不停的在“伐柯！伐柯！”的問候陳耕祖宗十八代，可一個非常淺顯易懂的道理就是這種“問候”格外的蒼白無力，哪怕自己罵上一一夜，陳耕不會掉一根毫毛，反倒是自己，有可能會累到失聲。所以罵了幾聲之後，李·艾科卡就停了下來，向負責銷售的副總裁問道：“經銷商那邊是什麽態度？”
銷售副總裁苦笑一聲：“‘faily’是咱們旗下唯一一款可以支持加價銷售的車型……”
話雖然隻了一半，可這話裏麵意思卻是非常的明白：善財難舍啊，想讓自家的經銷商放棄私自加價的行為，那不是一般的難。
李·艾科卡頭疼的揉揉太陽穴：他有想要罵娘了。
銷售副總裁忍不住忿忿的道：“該死的費爾南德斯，太不是東西了，我敢發誓，那些攻擊我們的報道的背後一定有A的影子！”
在去年年底的時候，克萊斯勒已經實現了扭虧為盈，而扭虧為盈的基礎就是克萊斯勒的經銷商數量比李·艾科卡剛剛上任的時候增加了10%還要多，經銷商的數量擴張了1.倍，為什麽會有這麽多的汽車經銷商選擇與克萊斯勒合作？就是因為克萊斯勒“faily”是一款車哪怕加價也能夠月銷兩萬輛以上的爆款車型。
可以這麽，對於整個克萊斯勒集團而言，當初陳耕設計的“faily”為克萊斯勒的崛起奠定了堅實的基礎，過去、現在以及未來的三五年內，“faily”都將是克萊斯勒集團的一款戰略車型，而鑒於這款車型的巨大成功，集團已經開始考慮將這款車打造成一個成盛不衰的車係了，而現在，陳耕居然對著克萊斯勒集團最重要的一根支柱下手，也就難怪李·艾科卡乃至整個克萊斯勒高層暴跳如雷——他們卻忘記了，從一開始，克萊斯勒其實就沒安什麽好心。
不過這一切都無關緊要了，當克萊斯勒“faily”需要加價才能提車的消息被媒體刊登之後，克萊斯勒必須迅速的解決這個大@麻煩。
到底是全美最頂尖的職業經理人，在最初的憤怒之後，李·艾科卡馬上意識到既然形勢已經走到了這一步，現在討論這些完全沒有任何意義，很快就調整好了自己的心情和心理狀態，擺擺手道：“好了，不這個，哪怕我們集體罵費爾南德斯兩個時也無助於解決問題，現在的當務之急，是如何解決這個麻煩……很多媒體都在等著我們呢。”
媒體在等著克萊斯勒？
是的，媒體們不止是等著看克萊斯勒會如何回應這件事，其實他們更希望克萊斯勒對這件事根本不做出任何回應，這麽一來，這件事的“最終解釋權”可就都在這些該死的媒體手裏了。
銷售副總裁點點頭，等著來自bss的指示。
“首先一點，我們必須發布公告，就自私加價完全是經銷商的個人行為，與克萊斯勒集團無關，克萊斯勒集團完全不知情，但對於這種惡劣的、損害消費者利益的行為，克萊斯勒集團的態度是一貫的、明確的：堅決反對任何形式的加價行為； 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>