或許有人會認為iaa之所以能跑那麽塊是因為車身輕的緣故，否則憑什麽一款隻有1.8排量的車能跑進8秒，0至60英裏（96公裏）的加速成績能達到8.9秒？比一大票五點幾升排量的美式大個頭還要厲害？
可即便是懷著這種想法的人最終也沒有開口，不是因為顧忌著陳耕是自己的老板（當然也不排除有這方麵的因素），主要還是因為他們很明白，跑車本身就要追求輕量化，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁……等等這些歐洲最頂級的跑車品牌，哪一個不是在拚命的追求整車的極致輕量化？用輕量化來一款炮車的不足，那不是挑刺，那是誇獎。
“那麽……在您的計劃當中，這些發動機要達到什麽樣的性能？另外您預計整個係列的發動機研製過程大約需要多少研發經費？”傑克·韋爾奇想了一下，問道。
作為A的董事長兼首席執行官，如果老板利用自己手中持有的股權來強行推動這件事，那他拿陳耕沒招，但既然陳耕是用合作的態度來跟自己談，那就沒的了。
陳耕點點頭，道：“.0排量的發動機，初始設定功率在100千瓦左右，扭矩180牛·米左右，之後隨著排量的增加依次遞增，.5升V6的功率和扭矩分別為185千瓦、0牛·米左右，4.0V8的目標是00千瓦、400牛·米。
至於排量最大的5.6升V8，我希望能夠達到功率超過00千瓦，扭矩超過500牛·米。
當然，根據不同的需要會有不同的調校，比如增加機械增壓或者渦輪增壓，同一個排量也會有高低性能版本之分，比如同樣為.5排量的V6，基本型的性能定在185至190千瓦、0至0牛·米，但高性能有可能達到0千瓦、60牛·米，甚至有搭載在跑車上的超級性能版本，這個根據實際的需要來。
當然，最重要的還是油耗！
我為這個係列的發動機設定的研發目標是，以60英裏綜合油耗來，.0一下排量的發動機，綜合油耗不超過18升，.0至4.0的，綜合油耗不超過升，4.0以上的，綜合油耗不超過8升。”
“……”
一屋子的人聽的目瞪口呆！
一台4.0排量的V8發動機就要達到00千瓦、400牛·米的動力輸出？這可是美係發動機6點幾升排量的發動機才有的動力參數啊；至於那台5.6的V8，功率要上00千瓦，扭矩要上500牛·米，這已經是美係發動機七點幾升排量的發動機才有的動力參數了。
這何止是誇公升級，這是連續跨越了兩個公升級！
但相比於這個性能，更難的是，在達到這麽強悍的性能的同時，還要做到這麽低的油耗！
還是以5.6排量的發動機為例，現今美國四大汽車製造商都有這個排量等級的發動機，區別無非是可能你家是5.6，我家是5.7，這點區別可以忽略不計，但各家同排量發動機的實際綜合油耗是多少呢？沒有一款發動機的60英裏（96公裏）綜合低於0個！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>