麥克唐納哈哈大笑起來：“隻要你願意做我們麥道公務機的形象代言人，代言費好，”
略略一頓，麥克唐納接著道：“費爾南德斯，我知道或許在你看來，一架用D—9改裝的公務機比D—80改裝的公務機要便宜的多，我不否認這一點，但我們都知道，除了購置成本之外，我們還要計算後期的使用和維護成本、出售時的殘值。
我保證，如果你計算一下未來0年內的總使用成本，D—80雖然會比D—9高一點，但絕對不會高到離譜的程度，再考慮到一款全新的飛機對企業形象的提升作用，我認為這筆投資還是值的。”
“K，”既然麥克唐納已經把話到了這個份上，這點麵子肯定還是要給的，陳耕想點頭道：“這樣啊？那我回頭找個精算師。”
找精算師幹什麽？
當然是算一下整體的使用成本，也算是側麵回應了麥克唐納：如果在整個使用周期內的使用成本差別不是特別大，我會考慮D-80的。
有了陳耕的這句話，麥克唐納就知道，這件事的成功率起碼有了40%。
別人不清楚D—81對D—9的使用成本優勢，作為麥道董事長的自己還不清楚嗎？不別的，就飛機使用當中最重要的一項成本：燃油成本，J8D—09發動機比J8D—15發動機省油將近一倍！
所以使用J8D—15發動機的D—9—0的最大航程隻有095公裏，而載客量更大、自重更大的D—81，在換裝了J8D—09發動機之後，航程一躍增加至56公裏，你厲不厲害？更厲害的是，更先進的J8D—19發動機還可以比J8D—09再省油%。
節省的燃油成本，足以打動費爾南德斯了。
不過陳耕的注意力卻並不在燃油上，他的目光落在了眼前這架D—81的機身上，憑感覺，他覺得這架D—81的機身長度怎麽就那麽長？
相對於麥道係列的飛機，陳耕其實對波音的更熟悉，其中最熟悉的就是波音旗下產量最高的波音77，可是跟這架D—81一比，波音77的機身明顯短了很多，雖然不知道這架D—81的具體機身長度，可目測的話……波音77的機身長度也就相當於這架D—81的三分之二左右，感覺似乎有波音707、麥道D—8這種可以跨洲際飛行的飛機的機身那麽長了。
“我們的D—81的機身長度是45.06米，和D—8、波音707差不多，”麵對陳耕的這個問題，麥克唐納一臉的自豪：“客艙比比波音77—00長了14米還要多，我們的客艙長度是這一級別的飛機當中最長的，有0.68米，雖然相比於波音77，我們的客艙稍微窄了點，但長度幾乎是波音77—00的一倍！”
“這麽長？！”陳耕被這個數字給嚇了一跳！
他不認為麥克唐納會對自己撒謊，因為這種謊言毫無意義，所以他一下子就被這架飛超大的機艙內空間給吸引了：自己為什麽想要用一架民航客機改裝公務機？不就是喜歡民航飛機超大的機艙空間嗎，就眼下而言，似乎D—81的機艙空間是最大的，起碼這一級別的飛機是最大的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>