對於陳耕的到來，華夏方麵給予了非常高規格的接待，不但有民航局的領導，外經貿部門的領導、馬上就要改組為航空工業部的三機部的領導、央辦的領導、與陳耕有合作關係的國家廣播電視工業總局、國家電子計算機工業總局、馬上就要改組的四機部的領導……幾乎夠分量的部門的領導都到齊了，偌大的國賓館宴會大廳裏做的滿滿當當，也因為到場的大領導太多，以至於那些與陳耕有合作關係的單位的領導，甚至都沒資格出現在這個大廳裏，全都坐在了另外一邊的旁廳。
“bss，我怎麽覺得他們打量著咱們的眼神像是在打量飛肥羊呢？”羅斯瑪麗低聲對陳耕道，眾人那恨不得將自家老板給吞下去的眼神讓她心中不免惴惴。
“嗯，沒錯，在他們很多人眼裏，咱們就是大肥羊。”陳耕笑眯眯的點頭。
沒辦法啊，看著四機部、國家廣播電視工業總局、國家電子計算機工業總局、魔都汽車製造廠、長安機械製造廠等部門或者單位，靠著與陳耕的合作賺的盆滿缽滿、吃的腦滿腸肥，再看看自己，空落落的肚子裏刮不出二兩油，誰不眼饞？現在看到肥羊……哦，不，是正主出現了，大家心裏怎麽可能沒點兒想法？
陳耕不怕他們有想法，就怕他們沒想法。
看著自家老板信心滿滿的表情，羅斯瑪麗就點點頭：隻要老板您心裏有譜就好。
是給陳耕的接風宴，其實也可以是正式開始談判之前的一次前期接觸、摸底，比如這會兒，民航局的李副局長就借著跟陳耕敬酒的由頭和陳耕聊開了……
“陳先生，您對我們華夏民航的情況了解多少？”
“知道的並不多，”陳耕微微頷首：“我隻知道在78年決定改革開放的時候，老人家就隻是民航要用經濟觀點管理；在去年年初，老人家又做出了‘民航一定要企業化’的指示；而在一個月之後，華夏政府就對民航係統做出了調整，決定將民航脫離軍隊建製，把民航局從隸屬於空軍改為內閣直屬機構，實行企業化管理。
至於華夏民航業具體的情況，恕我直言，情況並不是很好，據我了解，截止到去年年底，華夏民航有且僅有140架運輸機，且超過80%的機型都是蘇聯在四五十年代製造的伊爾—14、裏—等老掉牙的螺旋槳動力的飛機，載客量基本上都在0人至40人之間，哪怕是以當代國際民航領域的劃分標準來看，這些飛機也妥妥的都是標準的支線飛機。
而縱觀整個華夏，載客量能達到100人以上的中大型飛機少的可憐，隻有區區17架，機場更是隻有79個，1980年，民航係統全年旅客運輸量僅4萬人；全年運輸總周轉量甚至排在新加坡、印度、菲律賓以及印度尼西亞等國家的後麵，列世界民航第5位……”
略略一頓，陳耕笑眯眯的問道：“李副局長，這些數據我沒錯吧？”
事實上，在政府決定讓民航脫離軍隊建製、成為一家實行企業化管理的政府部門之後，華夏的民航係統就是一個比較奇特的存在：政企合一。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>