我們福克集團高度重視國際合作，比如您現在看到的這款F7，發動機是英國羅爾斯·羅伊斯公司提供的‘達特’K55渦輪螺旋槳發動機，外翼段是由比利時航空製造公司為我們生產的，而法國達索飛機公司則為我們提供中、後段機身，德國BB公司負責為我們提供背鰭、襟翼和副翼……”
聽著安東尼·福克在著這些貌似無用的廢話，陳耕心裏暗笑，他其實很明白安東尼·福克這番看似無聊的廢話的意思：我們不排斥和您合作，一點都不排斥。
作為一架和華夏的運7運輸機差不多大的飛機，F7的內部空間並不，如果你沒有個直觀的概念的話，那麽可以將它想象成一輛采用 的座椅布局、有著15排座、車身長度大致在10到11米左右的大巴車。
至於福克公司另外的一款當家機型：采用 座椅布局、采用兩台羅爾斯·羅伊斯“斯貝”K55渦輪風扇發動機、最大載客量為87人的F8，你甚至可以將它看做是縮短了機身的麥道D—9/麥道—80，兩款飛機的機身截麵、大都差不多，同樣采用了尾吊發動機的氣動布局和 的座椅布置方案。
但更讓陳耕驚訝的是福克公司的生產線的先進程度，此前陳耕下意識的以為福克集團的飛機生產線要比麥道落後很多（沒辦法，陳某人隻參觀過麥道），可實際看了才知道，雖然福克確實是比麥道落後一些，但落後的程度遠沒有自己想象的那麽多。
而且或許是“船好調頭”的緣故，福克飛機在生產的現場管理方麵明顯比麥道更加靈活，這讓陳耕很是吃了一驚。
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一圈的參觀下來，迎著安東尼·福克以及福克集團幾十雙眼睛期待的目光，陳耕很給麵子的輕輕的鼓著掌道：“非常棒！非常厲害！坦率的，在來之前，我沒想到福克公司的生產效率居然這麽先進，我和麥克唐納先生的關係不錯，也去麥克唐納·道格拉斯公司參觀過不止一次，我沒想到福克公司與麥道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。”
好話人人愛聽，聽陳耕竟然拿福克公司與世界航空製造巨頭之一的麥克唐納·道格拉斯公司相提並論，福克公司的一群高管們激動的臉都紅了，心裏頭那顆介於A樹和樹之間的那棵樹莫名其妙的就不知道被誰給拔掉了：原來我們竟然這麽厲害的嗎？
安東尼·福克總算是還保持一點基本的理智，雖然也興奮的一個勁的喵喵叫，可心裏好歹還是有一顆B樹，急忙擺手道：“費爾南德斯先生您太客氣了，麥道公司是全球最頂級的航空器製造企業，他們在軍用和民用航空器製造領域所取得的技術、成就都不是我們福克公司能相提並論的，他們是我們福克飛機學習的榜樣……費爾南德斯先生，您和麥克唐納先生很熟嗎？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>