雖然陳耕對最終的結果很樂觀，但對於過程他仍然持謹慎樂觀的態度，畢竟股權和經營權分離的方式在這個時代的華夏並沒有先例不是？
然而出乎陳耕意料的是，僅僅三的時間，老人家的批示就下來了，認為可以將陳耕要求的股權和經營權分離的企業經營模式作為一種新的、有益的合作模式進行探索，而陳耕與哈飛、成發廠的合作項目就是這種合作模式的試點單位。
讓陳耕欣喜的是，此前自己一直堅持、但華夏方麵卻一直沒有明確答複的航空器材、技術和裝備的進出口自營權也終於獲得了許可，雖然所進口、出口的航空技術、器材、裝備僅限於這兩家合資工廠自用，可這也是華夏除華航技之外第二家具備航空技術、器材、裝備進出口權的企業，陳耕的嘴巴都笑歪了。
“陳先生，您也好這個航空技術裝備的進出口自營權幹什麽啊？”在簽署合作備忘錄的時候，哈飛的廠長王大誌向陳耕問道——雖然具體的合作細節還需要慢慢溝通、協調，可在大框架已經確定的情況下，簽署合作備忘錄以保證雙方合作的順利推進，就很有必要了。
伴隨著王大誌的話，哈飛廠、成發廠的幾位領導齊刷刷的望著陳耕。
在哈飛廠和成發廠的領導們看來，陳耕要這個航空器材、裝備、技術的自營進出口權壓根就是自找麻煩，咱們把飛機生產出來，然後銷售和售後的事情直接丟給華夏航空技術進出口總公司的那些人、讓他們去操心就是了，咱們落個清閑，多舒服？
哈飛、成發廠的領導們分外看不懂陳耕的做法，在他們看來，陳耕的做法簡直是脫褲子放屁——多此舉。
陳耕笑了笑，沒有直接回答，而是向王大誌問道：“王廠長，你們哈飛的運—11這個飛機，現在進行到那一步了？”
所謂的運—11，其實就是運—1，因為當時的情況比較特殊，更是涉及到了航空工業部與地質礦產部之間的一些利益糾葛，運—1是披著運—11改進型的名義進行開發的。
雖然不太明白陳耕為什麽問起了運—11，王大誌還是老老實實的道：“01號原型機的全機靜力試驗和其他係統地麵模擬試驗已經完成了，正在組裝用於試飛的0號原型機，現在一切進展順利。
如果不出意外的話，0號機在七月份就能完成首飛，大概明年就能完成技術鑒定，隻是現在我們哈飛要和您合作了，這個……”
陳耕明白王大誌的意思，如果哈飛廠不與陳耕合資，運—11的一切都是由國家操心，但與陳耕合資之後，運—11將以民用航空器的身份劃歸到哈飛與陳耕的合資公司的旗下，這麽一來，想要獲得國家的財政撥款以繼續將運—11進行下去，恐怕就很難了。
事實上，不止是哈飛廠內部，當初拿出100萬來支持哈飛廠搞運—11的地質礦產部現在也對運—11的未來憂心忡忡呢。
陳耕笑著道：“你們的擔心我能理解，現在我就能給你們一個肯定的答複：運—11的研製一定會進行下去，而且我會全力保障研發和試飛、以及取證所需要的全部經費。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>