但這還不是F4的極限，通用電氣更是曾雄心勃勃的表示如果有需要，他們可以將F4推力改進提升至100KN的等級。
既然F4可以從最初的41KN提升至88.9KN，並且具備改進至100KN等級的潛力，那麽“泰”係列從最初的K601的60KN等級翻個1.5倍，提升至140KN至150KN等級，理論上當然也是有可能的。
麵對陳耕的問題，吉姆·阿姆斯特朗聳聳肩，一臉理所當然的傲然：“我們可是羅爾斯·羅伊斯。”
“……”
好吧，這個理由很強大，也很有服力，陳耕點點頭，又問道：“那麽提升至140KN之後，發動機的壽命和首翻期是否會受到影響？這兩項指標能否在現有的基礎上再次延長？”
延長，而不是縮短，這個問題很重要。
如果推力提升後，發動機的壽命和首翻期都比之前有了不的縮短，那就明這個推力的提升示意犧牲發動機的可靠性換來的，相反，如果壽命和首翻期非但沒有縮短，反而有了提升，那就明隻是將“泰”的潛力充分發揮出來了而已，對於企業來，這樣的性能提升才有意義。
“當然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的點頭。
陳耕點點頭，隨即看向拉爾夫·羅賓斯爵士：“爵士，我想我們的合作條款中需要增加新的項目了。”
“哦？”雖然擺出了一副疑惑的表情，可隻要看拉爾夫·羅賓斯爵士那張幾乎笑爛了的臉，就知道此刻他的心情有多麽愉快：這可都是錢呐！
“我需要羅爾斯·羅伊斯向我們提供‘泰’發動機性能提升的技術支持，協助我們將‘泰’的推力從K650的65KN提升至140KN，嗯，以10KN為一個提升台階。”
“當然，這完全沒有問題，”拉爾夫·羅賓斯爵士的一張臉頓時就笑開了花：“隻要您付錢。”
拉爾夫·羅賓斯爵士擔心如果羅爾斯·羅伊斯將“泰”的推力從65KN提升至140KN之後，會對有自己參股的、即將成立的IAE大涵道比渦輪風扇發動機項目造成衝擊嗎？
事實上，他是真的一點都不擔心。
“泰”雖然也是渦輪風扇發動機，但原始設計畢竟是60年代的，受限於當時的水平和設計師的能力，即便是再改進，這款發動機的有些問題也是沒辦法避免的，比如噪音水平和油耗水平都比較高、維護不是很方便等等，但IAE500就不一樣了，這款發動機整合了羅爾斯·羅伊斯、普拉特·惠特尼、德國U航空、意大利菲亞特航空以及東瀛航空等歐美日強國最先進的技術，應用了最先進的航空發動機設計理念，在油耗控製、噪音水平、易維護性等等諸多方麵，都不是一個老掉牙的“泰”所能相提並論的，哪怕兩款發動機的最大推力、壽命和首翻期都一樣，但“泰”的油耗水平、噪音水平和舒適性也源遠比不上IAE500。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>