“但據我所知，K650發動機的價格很貴，”另外一位領導忽然開口道：“價格似乎達到了你們西飛生產的渦噴-8的差不多.5倍，再考慮到你們這個新H6需要四台‘ay’K650-8發動機，如此一來，整機的成本直線上升，等於一台H6需要支付1台渦噴-8發動機的采購費用。這個問題你們西飛是怎麽考慮的？”
這個問題一出，不少領導同誌的目光頓時就落在了何凱和徐總工的身上：是啊，發動機成本的直線上升，這個問題你們怎麽考慮的？
“是的，這個問題我們考慮過，”何凱點點頭，表示我們其實是做了通盤考慮的：“首先第一點，K650發動機的價格之所以這麽貴，是因為商飛集團現在生產的‘ay’K650-8發動機全部使用了英國人提供的毛坯件、附件以及成品件，等過幾年商飛集團實現國產化之後，發動機的成本將會得到有效控製，陳耕先生告訴我，屆時‘ay’K650-8發動機的整體成本將有望控製在渦噴-8的1.5倍左右，而且隨著將來技術水平以及總產輛的提升，成本還可以繼續下降。
其次，我們的研發也需要時間，以我們西飛的研發力量和過往研發H6I的經驗，差不多需要4到6年才能夠完成整個研發工作，我相信屆時商飛集團的‘ay’K650-8發動機的成本已經降低到可以接受的程度了。
再次，作為我國的戰略性裝備，H6的采購量不會很多，每年也就是6到8架，國家的總體需求量大概也就兩三百架，相比於殲6、殲7那動輒兩三千的采購量，每年多出來的這部分發動機采購成本其實是可以接受的；
最後一點，雖然發動機的采購成本上去了，但空軍那邊的使用成本卻下來了，渦噴8是渦輪噴氣式發動機，油耗在1.08至1.49之間，但‘ay’K650-8的油耗隻在.047至0.7之間徘徊，每年可以節約大量的燃油，等於是發動機采購成本的上升又被節省下來的燃油成本給衝抵了，錢從左口袋被挪到了右口袋，或許仍然會有有所提升，但我相信總體多花的錢應該不多。”
似乎……確實是這個道理。
聽完何凱的闡述，航空工業部和國防科工委的領導們都是點頭：確實，一方麵H6這種大型飛機可能不可能如殲6、殲7那樣大量生產，每年就幾架的采購量，發動機這邊如果去二十能夠實現自主可控，多花點錢其實也不是接受不了：
另一方麵，也是如何凱的那樣，雖然需要多花不少錢去買發動機，但卻可以少花很多錢去買油，錢從左口袋被裝進了右口袋，這一反一正，其實總體來也多花不了多少錢，但換來的確實H6這款飛機整體作戰性能的巨大提升，從這個角度來，完全是非常值得，隻是……
“何凱同誌，你的這些確實都很有道理，但這一切都是建立在商飛集團能夠順利實現‘ay’K650-8發動機的國產化的基礎之上的，但我們知道，商飛集團剛剛成功點火、現在正在進行150時測試的‘ay’K650-8發動機現在還都是用英國人提供的部件毛坯乃至成品生產出來的，雖然合同上的是從現在開始再用三年時間實現整機的完全國產化，但誰敢保證三年後、乃至五年後商飛集團就一定能夠實現‘ay’K650-8發動機的完全國產？如果屆時商飛集團沒辦法實現‘ay’K650-8的完全國產，你們的新H6又該怎麽辦？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>