麵對陳耕的威脅，羅伯特·施耐德很想拍拍屁股直接走人。
但是，他沒有這麽做。
非但沒有，羅伯特·施耐德的屁股甚至沒有從椅子上離開半寸。
沒辦法，A現在在全球範圍的年產能可是已經達到了10萬輛啊，按照A公布的發展計劃，他們的總產能很快就會達到140萬輛，再算上華夏的這0萬輛，那就是160萬輛，三五年後，將很有可能達到00萬輛。
一個年產00萬輛各類汽車的廠牌，毫無疑問A將會是世界所有汽車主機廠的第一梯隊，隻要拿下了A的訂單，就意味著在自己的領導下，博世在汽車零配件方麵的業務將得到一個嶄新的增長點。所以，離去是不可能離去的，哪怕隻要有百分之一的可能，羅伯特·施耐德也絕對不可能離去。
羅伯特·施耐德隻能擺出一副一臉為難的神色，希望能夠用這種方式給自己爭取一點機會：“這個……費爾南德斯先生，您這樣讓我很為難……”
“施耐德先生，你知道現在的華夏，年產各類乘用車多少萬輛嗎？”陳耕忽然打斷羅伯特·施耐德的話，問道。
羅伯特·施耐德老老實實的道：“這個……我不是很清楚……”
這個倒也怪不得羅伯特·施耐德對華夏市場這麽不清楚，實在是這一世的華夏市場與上一世截然不同了，上一世的時候，整個八九十年代的華夏汽車市場，幾乎是德國汽車工業的下，從八十年代初就進入華夏市場的上汽狼堡開始算起，到之後的一起狼堡、一起奧迪……
狼堡集團在華夏賺了個盆滿缽滿，連帶著博世、大陸、舍弗勒、采埃孚、馬勒、克虜伯、巴斯夫等這些德國的汽車零配件巨頭也跟著狼堡一起在華夏市場吃了個肚兒圓。
但這一世的華夏汽車市場與上一世截然不同了，陳耕上來就搶了狼堡與上汽合作的機會，用產品力遠超passa B（普桑）的新世紀讓德國人灰溜溜的滾回了老家，之後一路在華夏市場攻城略地，先後拿下了與一汽的發動機合作項目、與首汽的吉普車合作項目，根本就沒有給德國汽車工業涉足華夏市場的機會。
而對於這一時代的國人來，美國就代表著當今世界工業技術的巔峰，能夠與美國的企業合作當然是最好不過的事，至於德國？雖然也不錯，但那隻是退而求其次的選擇，既然現在不用退而求其次了，那老子幹嘛放著技術更強大、更先進的美國不去合作，反而要去選擇德國人？
而對於德國汽車工業、尤其是德國汽車零配件產業的企業來，既然他們從來就沒有進入過華夏市場，哪怕是對華夏市場感興趣，可因為沒有深入的調查華夏市場，自然也就稱不上了解。
“那我給你吧，”陳耕道：“現在的華夏，最大的汽車製造集團是位於魔都的上汽集團，他們具備年產上@海牌轎車萬輛以及A新世紀轎車5萬輛的能力，其次是位於華夏首都的首汽集團，他們現在年產1越野車和A牧馬人越野車4萬輛，然後是我在華夏的商飛集團下屬的汽車製造廠，最大可以做到年產輕型多功能乘用車8萬輛……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>