在曆數了幾大汽車集團的產能，並且故意隻提了設計最大年產能、而不是實際年產能之後，陳耕接著對羅伯特·施耐德道：“現在，華夏汽車市場已經引來了東瀛汽車行業的目光，就在去年和今年，華夏分別從東瀛引進了兩款乘用車，合計產能超過7萬輛，另外還從法國標致集團引進了標誌505，一期產能就達到了萬輛……”
“……”
羅伯特·施耐德的嘴巴無意識的長大了：華夏汽車工業的產能，居然已經達到了這個程度了嗎？如果費爾南德斯先生的這些都沒問題的話，算上新增產能，華夏每年的乘用車銷售數量已經要達到0萬輛了啊。
就在這個時候，羅伯特·施耐德聽陳耕道：“汽車行業已經成為華夏政府接下來重點扶持的行業，所以有了我們A的這個年產0萬輛汽車的新增產能計劃和汽車零配件產業園發展計劃，按照華夏政府的規劃，未來的10到15年時間裏，他們力爭實現乘用車的年銷量達到100萬輛……施耐德先生，一個年產100萬輛乘用車的市場，值不值得博世公司來投資建廠？”
“值得，”羅伯特·施耐德下意識的點頭：“當然值得。”
別一個年銷售新車100萬輛的市場了，哪怕年銷售新車隻有50萬輛，博世公司也不會猶豫，如果再加上A在歐洲的工廠也會采用來自博世華夏工廠（如果博世當真在華夏投資建廠的話）的零配件，就意味著博世在華夏的工廠的產能是奔著一個年銷售新車至少150萬輛的龐大市場去的……
羅伯特·施耐德瞬間心動了！
他不但心動，甚至已經開始流口水了：好大的一塊肥肉啊，如果能夠在自己的帶領下，讓博世吞下這麽大的一塊肥肉……
羅伯特·施耐德已經在遐想著自己將會得到多大的好處。
但與此同時，羅伯特·施耐德也明白一個道理，那就是：好處與代價是成正比的，雖然未必是絕對的正比關係，但“想要得到更多的好處，就要付出更多的代價”的邏輯，卻是自古至今都成立的。
但這不是重點！
重點在於，大家都是成年人了，麵對這樣的機會你都不去你距離，難道你還像個單純的孩子一樣以為上會掉餡餅嗎？
別真了！
那是不可能的。
羅伯特·施耐德立刻轉變了立場：“我……我可以嚐試著去服董事會……但是您要入股博世的這個工廠……我是如果董事會同意在華夏投資建廠的話……恐怕董事會很難批準……”
“事實上不但是我要入股博世在華夏的工廠，我與華夏政府組成了這個汽車零配件產業園投資開發公司，所有入駐這個產業園的汽車零配件企業，都必須接受這家投資和開發投資的入股。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>