作為全世界第一套具備EBD電子製動力分配功能的ABS係統，陳耕當然毫不遲疑的將其裝備在了即將在底特律車展上亮相的Leus上，這款Leus也成了全球首款具備電子製動力分配功能的豪華轎車，但在這之前，還有兩個問題需要解決……
“bss，底特律車展籌備委員會給咱們發來了邀請函，”傑克·韋爾奇向陳耕請示道：“今年的Leus是與A公用一個展台，還是自己單獨申請一個展台？”
傑克·韋爾奇很清楚自己在Leus這個全新的品牌內的定位，不同於自己是A的首席執行官兼董事長，自己在Leus這個品牌內的定位更像是一個負責具體事宜的常務副總經理，此外還承擔了一部分總經理的職責，而自己的老板不但全權負責Leus的戰略發展規劃，同時也負責一些具體事務，這與自己在A的身份和定位截然不同，比如類似參展這樣的事情，如果是A，他根本就不需要向陳耕請示。
但他沒有絲毫的不滿意，傑克·韋爾奇很清楚自己是一個足夠優秀的職業經理人和首席執行官，但論及對一個新品牌的戰略規劃，他自認自己確實不如自己的老板。
陳耕知道傑克·韋爾奇的顧慮：Leus旗下目前就隻有一款車型，專門為這麽一款車型申請一個展位，是不是有點不太合適、有點過於浪費？但陳耕沒有遲疑：“Leus單獨申請一個展位，展位的麵積不一定要多大，但位置一定要好。”
“好的。”傑克·韋爾奇痛快的點頭應了下來。
有困難嗎？當然是有的，好位置人人都想要，你想要個好位置、偏偏要的麵積還不大，組委會哪有那麽容易答應？
可話回來，如果連這點事都辦不好，bss怎麽看自己？
“還有一件事，”頓了頓，傑克·韋爾奇又道：“leus的廣告片……”
作為A旗下第一個豪華品牌的第一款車型的第一支廣告片，必須盡可能的突出Leus的品牌特點、突出這款車的特點，這麽一來，這支廣告怎麽排可就有講究了，傑克·韋爾奇覺得可以問問自己的老板，或許會有一些意想不到的收獲。
確實有意想不到的收獲，當傑克·韋爾奇提到為Leus拍廣告的時候，陳耕的腦中不由自主的就浮現出了淩誌LS400的那支經典的廣告片……
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作為全美最大的汽車類垂直雜誌，《ar and Driver》當然不可能缺席本次的底特律車展，而作為北美乃至全球最大、最有影響力的汽車類垂直雜誌之一，《ar and Driver》雜誌社的總編理查德·安德森甚至親自出馬，為的就是能夠在第一時間寫出有深度、有影響力的文章，不負《ar and Driver》全美最大的汽車雜誌之名。
隻是與所有的大型車展不同的是，底特律車展沒有媒體日。
是的，很多車展在正式向公眾開放之前都會有媒體日，讓各家媒體能夠提前進入會場對各大品牌的汽車進行拍照、點評，有些車展的媒體日甚至長達三以上，參觀的普通老百姓等這些媒體大爺盡興了、拍完了，他們才有資格進去參觀，某種程度上，這也是行業慣例…… 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>