還真有。
陳耕吩咐道：“通知各家Leus的經銷商以及S、4S店，ES的開發、標定以及測試工作已經全部完成，公司近期對外會啟動上市前的進行宣傳和預熱，對內，也請大家做好相應的準備。”
做好什麽準備？
一是店麵展位的準備，研究一下等車子到了店裏之後ES的展車如何擺放；二是讓店員和銷售顧問們做好準備接受培訓的時間以及思想準備；至於第三點，當然是讓各家合作經銷商以及S、4S銷售店的負責人做好來集團這邊親自試乘試駕的時間準備和心理準備，做到對新車型心中有數。
凱莉·希克斯應了一聲，確定自家老板沒有什麽吩咐了，這才轉身而去。
……………………
雖然Leus LS的上市時間滿打滿算也才9個月，可美國市場上的幾個豪華轎車品牌：凱迪拉克、林肯、奔馳以及B，現在是誰也不敢覷Leus這個新竄出來的生瓜蛋子了——原本大家以為這家夥是個不知道高地厚的生瓜蛋子，別看一開始蹦躂的歡，接下來市場會教育他豪華品牌不是那麽好做的……
可尼瑪現實沒有給費爾南德斯·陳那個混蛋一個大耳刮子，反倒是給了自己這些手插袖子裏、搬了個馬紮、準備好了花生瓜子等著看熱鬧的家夥一個大耳刮子：手Leus LS銷量大增的影響，林肯、凱迪拉克、奔馳以及B的銷量均不同程度的出現了同比、環比雙雙下挫的情況，其中又以奔馳被影響的程度最大，奔馳S級的同比下跌幅度居然超過了10%，達到了10.45%的恐怖程度！
這個生瓜蛋子居然這麽生猛？！
最開始的幾個月還覺得這種情況正常的幾大豪華品牌，在看到那條堅挺向下的曲線之後，再也坐不住了：對於任何一位職業經理人來，銷量以及銷售額就是衡量他們工作能力的鐵律啊。
從Leus LS上市的第四個月開始，林肯、凱迪拉克、奔馳以及B分別啟動了不同的市場營銷和推廣措施，可事實證明這些措施的效果並不明顯，銷量該跌的還是要跌，而更恐怖的是，Leus的ES要來了……
當看到Leus ES的廣告那一刻，四大豪華品牌的總裁們瞬間意識到了陳耕的險惡用心：LS和ES這兩款車型，一款高舉高打、樹立品牌形象和地位，另一款主打銷量，負責賺錢養家、悶聲發大財……
“邁克，費爾南德斯的Leus要上一款新車的事情，你知道嗎？”
通用汽車董事長湯姆斯·墨菲，親自把電話打到了凱迪拉克汽車總裁邁克·埃斯皮的辦公室裏，語氣嚴肅的一塌糊塗。
不嚴肅不行啊，自打A以及費爾南德斯·陳這倆攪屎棍冒出來以來，A的產量和銷量節節攀升，現在已經雙雙突破了150萬，眼看著就要向全球年產00輛汽車的目標進軍，而受此影響，原本北美汽車市場上當仁不讓的老大哥通用汽車，現在的年產量已經跌至175萬輛，眼看著就要被A給追上了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>