嗯？？
聽著陳耕平靜的聲音，不止是王大誌和張英，那些原本心中已經默默的做好了準備、就等著迎接陳耕的怒火的人，一時間有點反應不過來：什麽情況？怎麽董事長沒發火？
張英和王大誌更是驚訝無比的看向陳耕：怎麽回事？他怎麽沒生氣？
可與此同時，張英和王大誌心中又隱隱的有些不安，他們其實不怕陳耕在這個當口兒發火，相比於當場發貨，他們更擔心陳耕在這個會過了之後，找個由頭搞一出大的。
沒有理會王大誌和張英，陳耕接著道：“而且，誰我們要停產Y11的？”
什麽？！
陳耕這話一出口，不但是Y11項目組的同誌，連張英和王大誌也都驚訝的抬頭望著陳耕，幾乎是異口同聲的問道：”Y11不停產？”
因為誕生於特殊年代、並且當時我國的航空工業的基礎和底子很薄弱的緣故，Y11整體來並不能算是一款成功的飛機，不止是動力係統方麵存在問題，在其他諸多方麵也存在著諸多不足，比如作為當時的地礦部支持、後期得到了東北農墾係統支持的項目，Y11的商載馬力、作業的經濟性差，並且因為飛機由於不具備單發飛行能力的關顧，安全性也不佳，無法滿足適航要求。
此外為飛機配套的農業設備技術落後、係統附件不配套、故障多，種籽播撒設備沒有控製播量的裝置、播幅較窄，播撒質量難以保證，常量噴灑設備的農藥泵壓力、霧化效果差……
可以，Y11從飛機本身到整個配套體係都不成熟、不完善，也正因為這些原因，在原本的曆史時空中，Y11運輸機到了1989年、在生產了44架之後就正式停產（這個總產量，也從側麵證明了Y11運輸機本身的不足），哈飛廠轉而全力發展Y11運輸機的改進型：Y1運輸機，而在這一時空，雖然在陳耕的幫助下將Y11的總產能提高到了6架，但在商飛集團內部以及老哈飛廠的員工心裏麵，其實早就形成了一個共識：有了Y1之後，Y11要停產了，而且這一點不會太晚。
可現在，陳耕的一席話，讓大家驚訝的不得了：什麽意思？陳董事長竟然不打算停產Y11？
尤其是整個Y11的現有技術團隊，在聽到陳耕話裏麵竟然有不停產Y11的意思之後，無一不是瞪大了眼睛、激動而又忐忑的望著陳耕：如果Y11繼續生產，Y11項目團隊也就有了繼續存在的價值，不用被分配到其他的項目組裏麵給別人打下手了——當被別人呼來喝去的嘍囉，哪有自己當頭頭來的舒服？
“Y11不會停產，”當著上百雙目光的麵，陳耕肯定的回答道：“在我的計劃中，Y11運輸機將會與Y1運輸機實現高低搭配，Y11今後將陸續搭載活塞式動力係統，通過提升動力、降低自重、進一步降低成本等一係列手段，主打入門級的低端雙發固定翼飛機市場；
而Y1以及之後的一係列改進型號，將主打.5噸級至.5噸級的國際通用航空市場，兩大係列機型相輔相成，滿足從低端到中高端客戶的一係列需求……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>