500個時，對比羅爾斯·羅伊斯RB11的一萬個時，0倍的差距，怎麽比？
當然，D—18發動機的壽命這麽低，原因是多方麵，這其中果然有蘇聯軍工係統不重視壽命的惡習，但蘇聯沒有研發這種00千牛級別大涵道比、大推力航空發動機的經驗這一條原因也“功不可沒”（自80年代以來蘇聯經濟的持續惡化也是促使蘇聯政府開始注重裝備的“經濟性”的一個很大的原因）。
但不管什麽樣的原因，蘇聯人自己也清楚，裝備D—18發動機的安—14戰略運輸機不是米格—1、米格—9那樣可以快速的、大量製造的“戰場消耗品”，是戰略級的裝備，發動機隻有500個時的壽命肯定是不行的，太浪費！必須加長壽命！
所以，D-18在198年研發從成功後，1984年的時候，伊夫琴科設計局接到了增加D—18發動機壽命的“三步走”任務：三年內，將D—18發動機的壽命增加至800時；五年內，將D—18發動機的壽命提高到至少1500個時；10年內，D—18發動機的壽命要達到00個時。
顯然，從蘇聯航空工業的主管部門給出的這個“三步走”任務也能看的出來，蘇聯人自己也覺得起碼是在發動機壽命方麵，短時間內是追不上自己的歐美同行了。
命令是下來了，伊夫琴科設計局是不得不接，眼下“第一步”算是咬咬牙走完了，上個月開始備料、預計年底正式生產完成的這批D—18發動機的壽命已經達到了800個時，可問題來了，從目前的500個時增加到800個時還算是咬咬牙能夠爬上來的台階，可如何從現在的800時爬上1500時？又如何從1500時爬上000時？
伊夫琴科設計局上上下下正為這個命令頭疼的要命呢，費爾南德斯·陳來了，然後他的秘書表示費爾南德斯·陳得到了與D—18發動機出於同以推力水平、但發動機壽命高達一萬時的英國羅爾斯·羅伊斯公司的RB11發動機的全部技術、專利以及生產資料。
直接去找英國人、問問他們能不能“學習”一下RB11發動機是如何做到一萬個時的壽命這一點的，那是想都不用想，可當凱莉·希克斯“無意中”透露的這個消息擺放在眼前的時候，以尤裏·克拉夫琴科為首的伊夫琴科設計局的人猛然意識到一種可能：
臥槽！
如果我們能夠“學習”、“借鑒”一下RB11的工藝和生產資料，不敢輕鬆的將D—18的壽命從現在的800時提升到1500時或者000個時，但起碼可以知道咱們的西方同行們是怎麽做的嘛。
想法很好，不過老毛子自己也清楚這件事太大，英國人向費爾南德斯·陳轉讓RB11發動機的專利、技術以及生產資料的時候不可能沒有任何限製，比如“不得向任何第三方轉讓該發動機的技術、專利以及生產資料”就是該死的資本主義會普遍采取的手段，所以雖然心動不已，但卻沒有一個人向陳耕開口——趕緊先回去請示一下。
至於伊夫琴科設計局這邊，在陳耕接下來的參觀過程中，相比與此前帶著幾分敷衍味道的感覺，表現的一下子熱烈起來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>